Nieuws van Tata Steel Nederland

Tata Steel Nederland dient bouwaanvragen in voor DRI-fabriek en elektrische oven

Wed, 01 Jul 2026 10:00:00 +0200

Met het indienen van de bouwaanvragen zet Tata Steel een volgende stap in de transformatie naar een schonere en toekomstbestendige staalproductie in IJmuiden.

De nieuwe productieroute maakt gebruik van DRI-technologie en een elektrische oven in plaats van de traditionele productie op basis van kolen. De DRI-installatie produceert direct gereduceerd ijzer uit ijzerertspellets, dat vervolgens in de elektrische oven wordt gesmolten. Daarna wordt in de staalfabriek op het terrein staal gemaakt.

De bouwvergunningen maken onderdeel uit van een breder vergunningentraject. Eerder deze maand diende Tata Steel Nederland ook vergunningaanvragen in voor de bouw van windschermen en overkappingen bij de grondstofopslagplaatsen. Daarmee wil het bedrijf uit Velsen-Noord ervoor zorgen dat niet alleen de CO₂-uitstoot afneemt, maar ook maatregelen treffen die de uitstoot van stof en geluid merkbaar verminderen. Daarmee wil Tata Steel de leefomgeving voor omwonenden verbeteren.

Groen Staal-project
De eerste fase van het Groen Staal-project voorziet in de bouw van één DRI-fabriek en één elektrische oven. Deze installaties vormen de basis voor een geleidelijke overgang naar staalproductie met steeds duurzamere energiedragers, waaronder op termijn biomethaan en waterstof.

Tata Steel Nederland vraagt vergunningen aan voor overkappingen

Thu, 25 Jun 2026 11:59:54 +0200

In het kort:

De vergunningsaanvragen hebben betrekking op verschillende projecten:

Ertsmengveld 1: plaatsing van een windscherm van circa 21 meter hoog
Ertsmengveld 2: volledige overkapping
Schrootpark 3: volledige overkapping
Een nieuwe ‘power supply & control’-installatie voor de aanvoer van elektriciteit

Gericht op minder stof en geluid

Het windscherm en de overkappingen zorgen ervoor dat stof zich aanzienlijk minder verspreidt. Daarnaast wordt geluid dat vrijkomt bij het lossen van schroot met de overkapping gedempt. Met een lengte van bijna 400 meter, een breedte van 94 meter en een hoogte van 23 meter, is deze overkapping een van de grootste constructies.

Om stofverspreiding verder te beperken, worden nieuwe transportbanden volledig gesloten uitgevoerd. Voor bestaande banden wordt op diverse locaties aanvullende beneveling toegepast. Zo worden de transportbanden bij de ertsmengvelden uitgerust met extra vernevelingssystemen om grondstoffen vochtig te houden en stofvorming tijdens transport te voorkomen. Dit proces wordt continu gemonitord met sensoren.

Ondersteunende infrastructuur en vervolgstappen

Als onderdeel van deze projecten wordt ook een nieuwe ‘power supply & control’-installatie gebouwd. Deze voorziet de installaties bij ertsmengveld 2 van elektriciteit. Daarnaast omvat de vergunningsaanvraag tal van ondersteunende projecten die noodzakelijk zijn om de nieuwe situatie te realiseren, zoals het verplaatsen van containers, lantaarnpalen en andere infrastructuur.

In de toekomst wordt ook ertsopslagveld 2 gedeeltelijk overkapt. De vergunning hiervoor wordt in een later stadium aangevraagd, zodra de bouw van ertsmengveld 2 is afgerond.

Onderdeel van bredere verduurzaming

De maatregelen passen binnen de afspraken uit de Joint Letter of Intent (JLoI), die eind september 2025 is overeengekomen door Tata Steel Nederland, moederbedrijf Tata Steel Limited in India en de overheid voor de verduurzaming van de staalproductie met het Groen Staal Project. In de JLoI is 600 miljoen euro gereserveerd voor aanvullende maatregelen om de leefomgeving te verbeteren en gezondheidsrisico’s te beperken.

Wethouder Beverwijk: “Verduurzaming Tata Steel cruciaal voor toekomst van de regio”

Wed, 03 Jun 2026 15:41:31 +0200

Sleutelrol in een groene maakindustrie
Klaassen ziet voor de IJmond een duidelijke ambitie: uitgroeien tot een sterke, groene maakindustrieregio. In dat toekomstbeeld speelt Tata Steel een centrale rol.
De verduurzaming van de staalproductie kan volgens haar een grote impuls geven aan de regio. Niet alleen door CO₂-reductie, maar ook doordat nieuwe ontwikkelingen, zoals waterstof, andere bedrijven kunnen aantrekken en versterken.

Groot belang voor werk en economie
Volgens de wethouder is Tata Steel diep verweven met de regionale economie. Het bedrijf biedt directe en indirecte werkgelegenheid en zorgt voor een breed netwerk aan toeleveranciers, opleidingsplekken en innovatie. “Zonder verduurzaming van de productie is het einde oefening voor het bedrijf. Zoiets zou enorme impact hebben op de regio.” Juist daarom noemt zij de overgang naar groen staal onmisbaar voor de toekomst van de IJmond. De verwachting is dat deze transitie ook nieuwe kansen biedt voor werkenden en jongeren.

Steun, maar met duidelijke voorwaarden
Tegelijkertijd maakt Klaassen duidelijk dat steun voor Tata Steel niet vanzelfsprekend is. Op landelijk niveau wordt gesproken over afspraken om de verduurzaming mogelijk te maken, maar daarbij hoort volgens haar een belangrijke randvoorwaarde.

De regio wil concrete en meetbare verbeteringen in de leefomgeving. Schonere lucht en minder uitstoot moeten zichtbaar worden. Pas dan is er draagvlak voor steun en investeringen.

Zorgen van inwoners serieus nemen
In het interview benadrukt Klaassen ook de zorgen die leven onder inwoners. Mensen ervaren het bedrijf dagelijks en willen duidelijkheid over de impact op hun gezondheid, bijvoorbeeld als het gaat om fijnstof en ultrafijnstof. “We willen dat Tata Steel blijft en dat het vergroent, maar we willen ook resultaten zien als het gaat om een schonere en gezondere leefomgeving.” Daarom verwacht zij dat Tata Steel transparanter en eerder communiceert, en sneller met oplossingen komt. Niet wachten tot er druk ontstaat, maar zelf initiatief nemen en problemen voorkomen.

Samen werken aan toekomstbestendige regio
De lijn van de wethouder is helder: de regio wil Tata Steel behouden én verduurzamen. Economische waarde en een gezonde leefomgeving moeten daarbij hand in hand gaan.

Of dat lukt, hangt volgens haar af van de komende jaren. Dan moet blijken of de plannen leiden tot echte verbeteringen, voor zowel de industrie als de mensen die in de regio wonen.

Ook interessant:
• Steun uit de regio
• Waarom Tata Steel belangrijk is voor Nederland | Tata Steel
• Intentieovereenkomst landelijke politiek
• Duurzamere staalproductie met Groen Staal Project

Tata Steel en Ecocem gaan samenwerken aan duurzamer cement en beton

Tue, 12 May 2026 08:36:26 +0200

Doelstellingen in het kort:

Nieuwe toepassingen ontwikkelen voor slak, een inherent bijproduct van staalproductie;
Dit is een voorwaarde voor de succesvolle realisatie van het Groen Staal Project;
Bijvoorbeeld slak-toepassingen in cement en beton met een lagere CO₂-uitstoot;
Samenwerking ziet in verduurzaming van bouwsector.

Tata Steel en Ecocem werken al samen aan onderzoek op het gebied van duurzame toepassing van slak. Met deze nieuwe afspraak willen beide bedrijven kijken hoe twee andere soorten staalslak – een inherent bijproduct van staalproductie – beter kunnen worden gebruikt in cement, mortel en beton in Europa. Dit kan helpen om de uitstoot in de bouw te verminderen.

Tot nu toe wordt een ander type slak (Hoogovenslak) al gebruikt in cement en beton. In deze nieuwe samenwerking richten Tata Steel en Ecocem zich op twee andere soorten slak (BOF- en EAF-slakken), die nu nog weinig worden benut in cement en beton. Door deze materialen geschikt te maken voor gebruik in de bouw, kunnen ze bijdragen aan duurzamere bouwmaterialen.

Het doel van de samenwerking is om van deze inherente bijproducten van staalproductie, bruikbare grondstoffen te maken. Zo hoeven er minder nieuwe grondstoffen gewonnen te worden en wordt er minder CO₂ uitgestoten. Tegelijk ontstaat er meer keuze voor bouwbedrijven die duurzamer willen bouwen.

Pieter Roelofsen, Director Strategy, M&A and Partnerships bij Tata Steel Nederland:
“Met deze samenwerking willen we bijdragen aan schonere bouwmaterialen. Door slim gebruik te maken van deze inherente bijproducten van de staalproductie, een voorwaarde voor de succesvolle realisatie van ons Groen Staal Project, zetten we een stap richting een duurzamere industrie.”

Olivier Guise, Executive Director Strategy, Technology and Business Development bij Ecocem:
“Door samen te werken kunnen we materialen die nu nog weinig gebruikt worden, inzetten als alternatief voor traditioneel cement. Dat helpt om de uitstoot te verlagen en maakt de bouwsector duurzamer.”

Tata Steel Nederland onderzoekt met Europese partners volledig gerecycled hoogwaardig staal voor auto’s en wasmachines

Sat, 09 May 2026 08:46:51 +0200

Doelstellingen in het kort:

Onderzoek naar hoogwaardig staal gemaakt van schroot;
Drastische vermindering van CO₂‑uitstoot;
Versterking van de circulaire economie in Europa;
Toetsing van de (commerciële) toepasbaarheid van volledig gerecycled staal in auto’s en wasmachines.

Belangrijk onderzoeksdoel van CiSMA is de realisatie van 70% minder CO₂-uitstoot bij plaatstaalproductie met de inzet van 100% schroot en EAF. De inzet van 100% schroot in staalproductie is vooralsnog geen realistisch scenario en afhankelijk van veel factoren zoals bijvoorbeeld de beschikbaarheid van schroot. Maar de deelname aan dit onderzoek levert waardevolle inzichten op voor hoogwaardig staal dat met 30 tot 40% schroot wordt geproduceerd.

Met Machine Learning en digitale modellen wordt ook onderzocht in hoeverre vervuild schroot schoongemaakt kan worden voor optimaal hergebruik. Daartoe moeten ongewenste bestandsdelen uit het schroot worden gehaald. Dr. Rana: “Als dat lukt is het een echte ‘win win’ want daarmee kunnen ook kritieke grondstoffen zoals koper herwonnen worden.’’

Bij CiSMA zijn naast universiteiten en onderzoekinstituten ook commerciële partijen aangesloten uit verschillende sectoren als automotive, witgoed en engineering. Volvo Cars en Electrolux Professional doen bijvoorbeeld onderzoek naar de (commerciële) toepasbaarheid van dit gerecycled staal in auto’s en wasmachines. Uitgangspunt hierbij is dat het circulaire staal precies dezelfde eigenschappen heeft en prestaties biedt als traditioneel geproduceerd hoogwaardig staal.” Dr. Johan Pilthammar, Engineering Technical Specialist bij Volvo stelt: “Volvo Cars wil begrijpen of en hoe gerecycled staal het staalgedrag en -kwaliteit beïnvloedt. Bovendien leren we in dit project te anticiperen op de andere eigenschappen van gerecycled staal.“ Electrolux Professional wil de impact van haar industriële activiteiten op klimaat verkleinen. Staal is cruciaal in ons productieproces en daarom is het strategisch belangrijk om met innovatieve circulariteit emissies te verlagen”, aldus Andrea Caputo, Sustainability Director BA Laundry, bij Electrolux Professional. Caputo: “Het CiSMA‑project heeft de potentie om een toonaangevende pilot te worden.”

CiSMA wordt gecoördineerd door Eurecat (Spanje) en bestaat uit 13 partners uit vijf landen, waaronder voestalpine, Volvo Cars, Electrolux Professional, RISE, Blekinge Institute of Technology, ALBA Synchrotron, Aerobase Innovations, the European Steel Technology Platform ESTEP, CSIC, de Universiteit van Luik en Tata Steel Nederland. CiSMA heeft een totaalbudget van bijna 4,5 miljoen euro en wordt gefinancierd via het EU‑programma Horizon Europe.

Binnen enkele minuten inzicht in elke lading schroot

Wed, 06 May 2026 13:38:00 +0200

“Wat we hier in IJmuiden doen, is het zichtbaar maken van het onzichtbare. Dit bestaat nergens anders ter wereld. Dit is echt state-of-the-art,” zegt Frank Schrama, Principal Researcher bij Research & Development en het brein achter dit idee.

Van laser naar data
LIBS staat voor Laser Induced Breakdown Spectroscopy. Klinkt ingewikkeld, maar eigenlijk is het idee verrassend eenvoudig. Een nauwkeurige laser schiet op het schroot en verdampt piepkleine stukjes materiaal. Daarbij ontstaat plasma: een lichtgevende gaswolk. Door dat licht te analyseren, wordt exact duidelijk welke elementen aanwezig zijn. Frank: “Om de laser precies te focussen, gebruiken we een spiegel uit de ruimtevaarttechnologie. Een van de zuiverste spiegels van het land, met een zuiverheid die je normaal alleen in satellieten tegenkomt.”

Scannen zonder uitladen
Waar traditionele methodes alleen kleine stukjes schroot op een lopende band analyseren, kijkt deze innovatie naar complete, ongesorteerde ladingen. “De vrachtwagen rijdt een hightech-tunnel in en wordt daar gescand, zonder dat de lading eruit moet,” legt Frank uit. Dat bespaart tijd én maakt het proces een stuk efficiënter.

Combinatie van laser en AI
De technologie wordt nog krachtiger door de koppeling met AI-camera’s. Die herkennen vormen, structuren en materialen en combineren die informatie met de laserdata. Zo ontstaat een compleet en betrouwbaar beeld van de hele lading. “We doen tot wel 1000 metingen per seconde. Daardoor weten we realtime wat er in een vracht zit,” aldus Frank.

Belangrijk voor duurzamer staal
Waarom dit zo belangrijk is? Schroot speelt een belangrijke rol in de productie van duurzamer staal. We willen daarom steeds meer schroot inzetten. Maar soms bevat schroot ongewenste materialen, zoals koper of zelfs resten van autobanden. Die kunnen de kwaliteit van nieuw staal beïnvloeden. Frank: “Om aan onze hoge kwaliteitseisen te voldoen, moeten we daarom exact de samenstelling van het schroot weten. Met de LIBS-portal kunnen we dat straks direct bij binnenkomst bepalen.”

Volgende stappen
In maart is de technologie bij ons in IJmuiden succesvol getest en de eerste resultaten zijn veelbelovend. Later dit jaar volgt een tijdelijke, eenvoudige portal, met een definitieve versie rond 2029. Eén ding is zeker: de toekomst van staal wordt niet alleen groener, maar ook een stuk slimmer en begint bij wat we vandaag al kunnen zien.

Europese samenwerking
De LIBS-portal maakt deel uit van het Europese DiGreeS-project, gericht op groener staal. Aan dit project werken verschillende Europese partners samen. We werken onder meer samen met Spectral Industries, BFI, K1-MET en SZTAKI. Ook Fraunhofer, Voestalpine en Saarstahl zijn aangesloten bij het DiGreeS-project. Mede dankzij steun van de Europese Unie kunnen we samen bouwen aan innovatieve technologie voor de staalindustrie van de toekomst.

Lees ook:
Vuurproef voor de toekomst: schroot onder de loep
Groeien met Groen Staal: Samenwerken aan staal van de toekomst

Europese samenwerking voor energiezuiniger geproduceerd autostaal en meer passagiersveiligheid

Thu, 19 Mar 2026 10:32:24 +0100

In het kort: wat zijn de voordelen van dit nieuwe ultrasterke staal?

Veiliger: hogere bescherming bij botsingen door de combinatie van ultrahoge sterkte en uitstekende vervormbaarheid;
Energiezuinig: productie en persen bij lagere temperaturen en dus lager energieverbruik;
Betere corrosiebescherming: dit nieuwe staal kan wel worden verzinkt, wat de roestvorming vermindert;
Kostenbesparing: minder slijtage van machines, minder onderhoud en minder bewerkingsstappen.

Minder energieverbruik en verbeterde passagiersveiligheid

Ultrasterk staal voor crashconstructies wordt doorgaans op zeer hoge temperaturen geperst. In combinatie met zinkcoatings kan dit leiden tot scheurvorming. Daarom werken autofabrikanten vaak met aluminium‑silicium gecoate staalsoorten, die wel zeer hittebestendig zijn maar minder goed beschermen tegen corrosie. “Met de ontwikkeling van deze nieuwe hoogwaardige staalsoort pakken we deze beperkingen aan”, zegt dr. Radhakanta Rana, metallurg bij Tata Steel Nederland en projectleider binnen het consortium. Volgens Rana biedt het nieuwe staal naast energiebesparing ook veiligheidsvoordelen: “Door ultrahoge sterkte te combineren met uitzonderlijke vervormbaarheid kan dit nieuwe staal aanzienlijk meer crashenergie absorberen, waardoor een botsing dus minder impact veroorzaakt en de passagiersveiligheid toeneemt. Dit is een doorbraak in staalontwerp en sluit aan bij Tata Steel Nederland’s strategie voor duurzamere staalproductie.”

Minder onderhoud en lagere productiekosten

De nieuwe staalsoort levert ook voordelen op voor autofabrikanten. Een extra processtap zoals zandstralen wordt overbodig, waardoor de productie eenvoudiger en efficiënter wordt en de onderhouds- en productiekosten dalen. Dr. Christina Sunderkötter, Project Manager Sustainability Solutions van Volkswagen Group: “Naast het verminderen van milieu‑impact willen we een staaloplossing bieden die voldoet aan de eisen van toekomstige voertuigproductie: betere veiligheidsprestaties, eenvoudigere productieprocessen en lagere kosten. Samen werken we aan de volgende generatie geavanceerde staalsoorten”

Het project, bekend als WarP‑AHSS, wordt gefinancierd door de European Research Executive Agency (REA) namens de Europese Commissie. De looptijd is van 2023 tot 2027.

Fotograaf: David de Jong

2026: het kanteljaar voor Groen Staal bij Tata Steel Nederland

Wed, 18 Mar 2026 08:35:59 +0100

Duurzamer, schoner produceren in Nederland en daarbij concurrerend blijven. Voor die uitdaging staat Tata Steel Nederland. Het bedrijf diende in 2023 een Groen Staal-plan in bij de minister. De overheid liet, als vervolgstap, Hans Wijers en Frans Blom onafhankelijk onderzoek doen naar verduurzaming van de staalproducent. Het bekeek de haalbaarheid en de voor- en nadelen van vijf scenario’s, inclusief sluiting van het bedrijf.

Technische transformatie, versnelde overlastreductie
CEO Hans van den Berg is blij met het onderzoek, omdat het de weg heeft geopend naar concrete oplossingen. ‘Het heeft een scherp oog voor het grotere maatschappelijke belang. Dat heeft ons en de overheid enorm geholpen. We hebben samen weloverwogen kunnen kiezen voor een route die technische transformatie combineert met versnelde overlastreductie en een gezondere leefomgeving.’

Juiste balans tussen nationale en lokale belangen
Deze aanpak – project Groen Staal - is volgens Van den Berg de beste optie voor Nederland, de regio en het bedrijf. ‘Het biedt de juiste balans tussen nationale en lokale belangen. Een duurzame staalfabriek draagt bij aan strategische autonomie in Europa. En we mogen de economische waarde niet vergeten: 30.000 gezinnen zijn van ons afhankelijk, 45% van de economische activiteiten in het Noordzeekanaalgebied heeft met Tata Steel te maken. De aanpak is ook een grote stap voorwaarts qua milieu en leefomgeving. We reduceren de CO₂-uitstoot en daarmee 25% van de Nederlandse klimaatambities voor de industrie, en dringen lokaal de emissie van stoffen met een gezondheidsrisico verder terug.’

Nieuwe installaties, snel overkappingen
Het project voorziet in de bouw van nieuwe installaties. Tata Steel Nederland heeft voorgesteld om traditionele hoogovens op basis van steenkool te vervangen door een DRI-installatie die werkt op aardgas, biomethaan en later waterstof en een elektrische oven die werkt op groene stroom. Deze installaties zullen de CO₂-uitstoot met ruim 40% verlagen. Ook wil het bedrijf zo snel mogelijk overkappingen bouwen bij opslagplaatsen van grondstoffen. Van den Berg: ‘Er is bij het overgrote deel van de gemeentelijk fracties in de regio steun voor behoud van het bedrijf. Maar er is ook zorg over de gezondheid. Met onze aanpak zetten we in op het fors verder reduceren van emissies, zoals die van fijnstof.’

Jaar van de waarheid
2026 wordt het jaar van de waarheid volgens Van den Berg. ‘Wij hebben in september 2025 een intentieverklaring getekend met de landelijke overheid en de provincie Noord-Holland. In 2026 wordt dit uitgewerkt tot maatwerkafspraken. Mijn oproep: laten we er samen de schouders onder zetten. De transformatie van Tata Steel Nederland levert veel op. Het is daarom belangrijk dat we als bedrijf en als overheden samen oplossingen vinden. Het gaat om investeringen, vergunningen en infrastructuur. Maar ook om een gelijk speelveld en een oplossing voor de stikstofproblematiek. En misschien nog wel het allerbelangrijkste: stabiliteit en consistentie van beleid.’

Al volop bezig
In afwachting van de maatwerkafspraken met de minister in 2026 staat Tata Steel Nederland niet stil. Van Den Berg: ‘We hebben € 300 miljoen geïnvesteerd in een overlastreductieprogramma. Met het project Groen Staal pakken we door. We zijn ook in gesprek met de omgeving, via participatieavonden, een Omgevingsloket en Burentours. Ook werken er nu al vele experts aan de beoogde nieuwe installaties, alleen al in het voorontwerp hiervan hebben we tientallen miljoenen geïnvesteerd. We werken elke dag aan de verdere ontwikkeling van dit grootse project en maken ons klaar voor het definitief besluit. Ik ben ervan overtuigd dat dit Nederland een toekomstbestendig staalbedrijf oplevert dat past in een schoner en welvarend IJmond.’

Dit artikel is de eerste in een reeks van artikelen over de verduurzaming van Tata Steel Nederland in Binnenlands Bestuur.

Stevige investering in hightech kranen voor Oxy-Staalfabriek

Wed, 18 Feb 2026 12:00:00 +0100

Tata Steel Nederland start met een omvangrijke modernisering van het kranenpark bij de Oxy-Staalfabriek. De huidige kranen zijn aan het einde van hun levenscyclus en moeten vervangen worden. De totale projectkosten bedragen €20 miljoen. De nieuwe kranen worden geleverd door het Nederlandse familiebedrijf Huisman. Het project wordt in 2027 opgeleverd. Een belangrijk voordeel van de nieuwe kranen is dat ze minder energie verbruiken.

“Deze vernieuwing is essentieel om ons productieproces betrouwbaar, efficiënt en klaar voor de toekomst te houden,” zegt Akash Latchman, Chief Operations Officer at Tata Steel Nederland. “De huidige kranen hebben uitstekend dienst gedaan, maar modernisering is noodzakelijk. We vinden het bovendien belangrijk dat dit project zorgt voor minder uitstoot. De nieuwe kranen verbruiken minder energie én ze zijn stiller dan de bestaande kranen.”

Cruciale schakel
De kranen vervullen een cruciale functie in de logistiek van het fabrieksterrein in IJmuiden. Ze lossen de stalen plakken die per trein vanuit de Staalfabriek komen, plaatsen deze in tijdelijke opslag en leveren ze op afroep aan de ovens van de Warmbandwalserij. De oude kranen worden zorgvuldig gedemonteerd. Waar mogelijk krijgen onderdelen een tweede leven en overige materialen worden als schroot gerecycled in de Staalfabriek.

De nieuwe kranen zijn specifiek ontworpen om naadloos mee te draaien met het hoge productietempo en de onderhoudscycli van de Warmbandwalserij. Zij kunnen sneller hijsen dan hun voorgangers. Dit zorgt voor een betere aansluiting op het productieproces en meer flexibiliteit in de logistieke planning. Dit komt zowel de efficiëntie als de financiële resultaten ten goede.

Pieter Jacobs, Business Line Manager van Huisman: ‘’We zijn Tata Steel dankbaar voor deze eerste bestelling en het vertrouwen. Terwijl de staalindustrie overstapt op groenere processen, zijn we er trots op bij te dragen met technologie die zorgt voor hoge prestaties. Dit project vormt een belangrijke stap in onze diversificatie en biedt meerwaarde in een markt waar betrouwbaarheid en efficiëntie cruciaal zijn.”

Huisman, vooral bekend als marktleider in maritieme hijsinstallaties, slaat met industriële kranen op land een nieuwe richting in. Omdat hijswerk op zee complexer en uitdagender is dan op land, verwacht Tata Steel dat Huisman een geschikte partner is om dit project tot een goed einde te brengen.

Tata Steel Nederland lanceert de Green Box: voor groene daken van metaal

Mon, 08 Dec 2025 09:56:00 +0100

Belangrijkste voordelen

Optimale waterafvoer en wortelwerendheid - Zorgt voor langdurige bescherming van de dakconstructie
Voorbegroeid en snelle installatie - Green Box is zowel leeg als voorbegroeid leverbaar
Kwaliteit en duurzaamheid - Verwachte levensduur van 25 jaar, minimaal onderhoud
Brandveiligheid

Klimaatadaptatie en milieu-impact

Groendaken, ook wel sedumdaken genoemd, absorberen hevige regenval, verminderen regenwaterafvoer en helpen overbelasting van rioleringssystemen te voorkomen. Groendaken spelen een essentiële rol in klimaatadaptatie en dragen bij aan het verkleinen van de CO₂-voetafdruk. Extra voordelen zijn verbeterde biodiversiteit, geluidsisolatie en temperatuurbalans. Nu gemeenten steeds vaker groendaken verplicht stellen, vormde het gebrek aan geschikte systemen voor metalen daken een uitdaging. De Green Box van Tata Steel lost dit probleem op en is eenvoudig te installeren, met behoud van stabiliteit en sterkte.

Eenvoudige installatie, ‘vergelijkbaar met een Lego-pakket’

Green Box is speciaal ontwikkeld voor industriële en kantoorgebouwen met metalen dakconstructies, zoals sandwichpanelen. Green Box voldoet aan alle duurzaamheidsregels en moderne bouwbehoeften. Mario Kenda, productontwikkelaar bij TSN’s downstream-organisatie Building Systems inclusief SAB-profiel (NL), Fischer Profil (DE) en Montana (CH), stond aan de wieg van Green Box: "Toen we onze eerste 3D-geprinte prototypes testten, wisten we dat we een 'gamechanger' hadden. Green Box is een makkelijke, goedkope oplossing voor een van de grootste uitdagingen in de bouwsector. Het systeem is heel eenvoudig te installeren: je legt de boxen neer als een Lego-kit op het metalen dak."

Green Box: Tata Steel innoveert verder dan staal

De Green Box kan ‘pregreened’, oftewel voorbegroeid, worden afgenomen. Tata Steel werkte daarvoor samen met een bedrijven in de tuinbouwsector. De Green Box wordt geproduceerd met een duurzaam type kunststof (gerecycled polyethyleen), met goede UV-bestendigheid en ontworpen door Tata Steel Nederland. Het systeem is ontwikkeld conform de nieuwe richtlijnen voor groendaken van de International Federation for Lightweight Metal Construction (IFBS).

Dit willen omwonenden weten

Wed, 19 Nov 2025 16:47:08 +0100

Is bij de nieuwe manier van staal maken minder energie nodig?
Ja, het nieuwe proces is veel efficiënter. Dat komt met name door het feit dat het ingezette aardgas (en later waterstof of biomethaan) volledig gebruikt wordt en er geen restgassen ontstaan.

Waarom gaat Tata Steel niet direct over op waterstof?
Omdat waterstof nog nergens ter wereld op deze schaal wordt gebruikt, zetten we de eerste jaren aardgas in. Zodra waterstof en/of biomethaan in voldoende mate beschikbaar én betaalbaar zijn, stappen we daarop over. De nieuwe DRI-installatie kan namelijk op alle drie draaien en daartussen schakelen. Zo zijn we dus minder afhankelijk van de beschikbaarheid van een van de gassen.

Jullie gaan meer schroot inzetten. Wat is daar het effect van?
Omdat we meer schroot gaan inzetten, hebben we minder grondstoffen nodig en kunnen we meer circulair werken. Dit zorgt voor een vermindering van diverse soorten uitstoot. Alleen bij dioxine zien we een verhoging ten opzichte van de huidige situatie, maar dat zit nog altijd 2.000 maal onder de WHO-advieswaarden. Omdat bij het verwerken van schroot meer geluid en stof kan vrijkomen, gaan we het bestaande én het nieuwe schrootpark overkappen. En we installeren een detectiesysteem, zodat we snel kunnen handelen wanneer geluid toch waarneembaar is.

Waarom zit er verschil in CO2-reductie tussen het MER en de intentieverklaring met de overheid (JLOI)?
De JLOI beschrijft wat wij werkelijk verwachten te produceren en te reduceren met de nieuwe installaties. Ze zijn gebaseerd op realistische prestaties, doorgerekend en gevalideerd door onafhankelijke experts.

Het MER hoort bij de vergunningaanvraag. Daarin laten we zien wat er gebeurt bij maximale productie en in uiteenlopende bedrijfssituaties. Daarom werkt het MER met een hoger volume en rekent het met meer variaties, zoals met de inzet van verschillende grondstoffen of energiedragers. Het MER laat dus bewust een maximumscenario zien. In de praktijk moet Tata Steel voldoen aan zowel de vergunning (MER) als de afspraken uit de JLOI.

Waarom wordt maar een deel van de grondstoffen overkapt?
We gaan straks over van kolen op gas. Kolen hebben we dus minder nodig en daarom worden de opslagen voor kolen kleiner. Ook gaan we minder sinter gebruiken. Rondom dat mengveld komt een windscherm. Dit scherm zal naar verwachting tijdelijk zijn, want als we de hele transitie hebben gemaakt, kan ook die menghoop weg.

“Ik geloof in verbinding én in een groene industrie”

Tue, 11 Nov 2025 15:14:02 +0100

Waarom duurden de onderhandelingen zo lang?
“Tata Steel is een gigantisch bedrijf dat al meer dan honderd jaar staal maakt met kolen,” vertelt Iris. “Om te vergroenen moet het hele productieproces opnieuw worden uitgevonden. Alle installaties, elk schakeltje, moest onder de loep. Dat kost tijd. Bovendien was dit voor de overheid ook nieuw: nog nooit zijn zulke gedetailleerde afspraken gemaakt over CO₂-reductie en milieumaatregelen. En dan gebeurde er onderweg van alles. Zo bleek waterstof, de beoogde vervanger van kolen, toch minder snel beschikbaar dan gedacht. Er waren verkiezingen en het kabinet dat viel. Dat maakte het extra complex.”

Hoe pak je zo’n onderhandeling aan?
“Ruim anderhalf jaar geleden begonnen we met het uitzetten van de hoofdlijnen: milieu, techniek, politiek, financiën, organisatie. Daaruit hebben we voorstellen voor de onderhandelingstafel gedestilleerd. Daarna begon het echte werk: aanpassen, aanscherpen, teksten schrijven, eindeloos overleggen. In de laatste weken ging het letterlijk over de punten en komma’s.”

Wat deed het met jou persoonlijk?
“Ik vond het geweldig. Iedereen draagt op zijn manier bij aan verduurzaming - de activisten op de A12 net zo goed als ik. Maar dit werk past bij mij. Ik breng partijen bij elkaar, zoek naar wat wél verbindt. Op deze manier heb ik meer impact dan wanneer ik drie zonnepanelen op mijn dak leg. Noem het optimistisch of naïef, maar ik geloof in verbinding én in een groene industrie.”

Heb je vertrouwen in de toekomst?
“Zeker. Ik zou dit werk niet kunnen doen als ik dat vertrouwen niet had. Het moet groener en schoner. En het gáát lukken.”

Ook interessant:
Intentieovereenkomst met overheid
Ons Groen Staal-Plan

Tata Steel Nederland: meer staalvervoer per trein voor een besparing van 4,3 kton CO₂

Tue, 11 Nov 2025 09:00:00 +0100

Martin van der Meer, directeur Outbound Logistics bij TSN licht toe: “Spoorvervoer is een strategische pijler in onze logistieke transitie naar minder CO₂-uitstoot. Vanuit onze duurzaamheidsdoelstellingen én de noodzaak om robuustere en efficiëntere ketens te bouwen, hebben we gekozen voor een forse opschaling van spoorvervoer. Met deze nieuwe route introduceren we een betrouwbare, duurzame en efficiënte oplossing met minder uitstoot in scope 3. Bovendien besparen we verpakkingsmateriaal, omdat het staal niet langer zeewaardig verpakt hoeft te worden. En het gaat sneller: binnen 30 uur is het staal bij de klant.”

Deze verduurzamingsslag is onderdeel van Tata Steel Nederland’s mobiliteitsstrategie, waarbij logistiek in nauwe samenwerking met logistieke partners in de keten wordt geoptimaliseerd. Voor de bestemmingen in Oost-Europa vertrekken er voortaan elke twee weken drie treinen vol staalrollen. In Nederland en Duitsland rijden deze treinen op groene stroom. Deze CO₂-besparing is het resultaat van intensieve samenwerking met circa 50 klanten, waaronder grote OEM’s (automerken), maar ook afnemers in engineering, de bouw en de verpakkingssector.

Lees ook dit artikel over onze CO₂- reductie in de hele keten.

“Afdwingbare afspraken zijn cruciaal voor onze regio.”

Thu, 23 Oct 2025 13:01:14 +0200

Waarom is verduurzaming voor jou noodzakelijk?
“Om te beginnen voor de omgeving, want die heeft last van de uitstoot van grofstof, fijnstof, de PAK’s en zware metalen. Verder is vergroening en verduurzaming wereldwijd noodzakelijk. Je kunt niet langer de ogen sluiten voor de extreme gevolgen van CO2 -uitstoot: de branden, de overstromingen en de aanhoudende droogte.”

“Tegelijkertijd is de staalproductie ook onderdeel van een onmisbare maakindustrie. Stel dat Tata Steel wegvalt, dan zou Nederland meer afhankelijk worden van Amerika en van China. Gezien de huidige wereldpolitiek is dat niet wenselijk. Daarnaast is de werkgelegenheid die Tata Steel biedt van groot belang voor de regionale economie én voor het individuele welbevinden van de medewerkers. Vaak wordt gesteld dat zij, vooral de technisch geschoolden, wel ergens anders een baan kunnen vinden. Dat is echter niet zo eenvoudig als het lijkt.” Waarmee Peter alle dilemma’s in een notendop heeft geschetst en afstevent op de onafwendbare conclusie: “Tata Steel moet vergroenen. En wel zo snel mogelijk!”

Hoe moet de vergroening gebeuren?
“Het bedrijf kan niet zonder overheidssteun. Het is bijna onmogelijk om goedkoper staal te produceren nu China goedkoop staal op de Europese markt dumpt en de Verenigde Staten importheffingen opleggen. Inmiddels heeft de rijksoverheid, onder strenge voorwaarden, een bedrag van 2 miljard aan steun toegezegd. De voorwaarden hiervoor moeten nu worden uitgewerkt en voor onze regio is het van groot belang dat er afdwingbare afspraken worden gemaakt over de noodzakelijk gezondheidswinst voor de omgeving. De aanbevelingen van de Expertgroep Gezondheid IJmond (dr. Levi) zijn hier wat mij betreft leidend in. Ik zie de toekomst met vertrouwen tegemoet voor een ‘groene’ staalproductie in Nederland en een gezonde leefomgeving voor de inwoners van de IJmond."

Ook interessant:
Jochen Mierau (Expertgroep Gezondheid IJmond): “Niet makkelijk, wel mogelijk”
Het Milieu Effect Rapport is bepalend voor onze toekomst
Intentieovereenkomst met overheid
Ons Groen Staal-Plan

Tata Steel Nederland past Raad van Bestuur aan

Wed, 02 Jul 2025 09:03:00 +0200

TV Narendran, CEO van Tata Steel Ltd. en voorzitter van de Raad van Commissarissen van TSN, licht deze aanpassing toe: "Als onderdeel van de transformatie van Tata Steel Nederland hebben we bewust gekozen voor een geherstructureerde en prestatiegerichte Raad van Bestuur, gericht op klant en markt, een excellent productieproces en de transformatie van TSN naar een winstgevende organisatie."

In de nieuwe Raad van Bestuur blijven de huidige CEO, Hans van den Berg, en CFO, Hans Turkesteen, hun functies vervullen. Zij spelen een cruciale rol in de verdere uitwerking van het Groen Staal-maatwerkplan, waar samen met de Nederlandse overheid en het moederbedrijf Tata Steel Ltd. Aan wordt gewerkt. Naast de CEO en CFO zal de Raad van Bestuur bestaan uit een Chief Operating Officer (COO), die verantwoordelijk wordt voor alle operationele activiteiten en een Chief Commercial Officer (CCO), die zich zal richten op de commerciële strategie en klanten. Met de komst van deze nieuwe rollen vervallen de huidige functies van Managing Director IJmuiden, Managing Director Downstream en Chief Project & Engineering Officer (CPEO).

Akash Latchman, die in november 2024 bij Tata Steel Nederland is gestart, is benoemd tot COO. Bovendien zal hij leiding geven aan de technische uitvoering van het Groen Staal-plan in IJmuiden. De huidige Managing Director IJmuiden, Tom Eussen, zal zijn technische taken aan Akash Latchman overdragen.

De rol van CCO is momenteel nog vacant, een aankondiging daarover volgt op termijn. De functie van Managing Director Downstream, die momenteel wordt vervuld door Gunilla Saltin, is per 1 juli vervallen. Als gevolg hiervan hebben Tom Eussen en Gunilla Saltin hun BoM rol neergelegd en zullen op termijn het bedrijf verlaten.

T.V. Narendran besluit: "Met een kleinere en wendbare raad van bestuur willen we de transitie van TSN naar een toonaangevend en duurzaam staalbedrijf versnellen. De nieuwe structuur draagt bij aan meer focus en slagvaardigheid. Ik wil Tom en Gunilla bij voorbaat hartelijk bedanken voor hun uitstekende inzet tijdens deze transitiefase en voor hun onschatbare bijdrage aan Tata Steel Nederland."

Tijdens de overgangsperiode zal Hans van den Berg verantwoordelijk zijn voor de upstream sales-, marketing- en commerciële activiteiten. Hans Turkesteen zal verantwoordelijk zijn voor de downstream business.

Miljoenen kilo’s CO2 bespaard op transport in 2024

Wed, 02 Jul 2025 08:42:00 +0200

Vorige week bezocht Rico Schavemaker, directeur van onze logistieke partner Schavemaker BV, onze fabriek. Hij overhandigde het certificaat, met daarop de 2.716.137 kilogram CO2-besparing aan Martin van der Meer, onze directeur Outbound Logistics. Schavemaker vervoert ons staal naar klanten in het Ruhrgebied, met kipper-trailers. Op de terugweg nemen zij schroot mee dat wij weer inzetten in ons productieproces in IJmuiden.

“We hebben de ambitie om de hele keten te verduurzamen, logistiek is daar flink een onderdeel van”, zegt Martin van der Meer. “We zijn trots op deze stap die bovenop eerdere maatregelen komt, zoals treinvervoer op groene stroom en op een aantal trajecten slim te kiezen voor binnenvaart in plaats van vrachtwagenvervoer.”

Onze klanten
Onze klanten kunnen ook profiteren van de CO2-besparing. Via Zeremis® Delivered kunnen zij deze CO2-besparing claimen en hiermee hun CO2-voetafdruk verkleinen.

Tata Steel een van de meest klantvriendelijke bedrijven in metaalindustrie

Tue, 01 Jul 2025 08:00:00 +0200

Marketingdirecteur Sander Heinhuis legt uit waarom klantgerichtheid zo belangrijk is bij Tata Steel: “Zowel grote als kleine bedrijven stellen hoge en specifieke eisen. Mede daarom werken we nauw samen met onze klanten en we kennen ze dan ook heel goed. Onze account teams weten wat er speelt in hun markt, of dat nu packaging, automotive, engineering of construction is. Daarnaast weten onze technische mensen voor heel veel verschillende staaltoepassingen precies wat de klant nodig heeft en welke staalvereisten daarbij horen. Op basis van die specifieke klantwensen stemmen we vervolgens het productieproductieproces op maat af. Met die veelzijdige kennis, de samenwerking en gezamenlijke innovatie helpen we onze klanten écht met productverbetering.”

De overeenkomst die we in 2022 met Ford sloten voor de toekomstige levering van laag CO₂ staal, en daarna ook met veel andere partijen, is exemplarisch. Heinhuis licht toe: “Naast het leveren van hoogwaardig staal en goede persoonlijke service leveren we verschillende duurzaamheidsoplossingen. Voor de auto-industrie bijvoorbeeld, waar staal het meest gebruikte materiaal is, moet het staal zowel sterk als vervormbaar tegelijk zijn. Dat kan best een uitdaging zijn maar onze experts weten tot in detail hoe ze de optimale verhoudingen tussen de gevraagde sterkte en tegelijkertijd vervormbaarheid kunnen bepalen en onze fabrieken kunnen dat heel exact leveren. Uit onze eigen cijfers bleek al eerder dat we de beste klanttevredenheidscore in jaren hadden. Deze beoordeling van de markt is een fantastische bevestiging daarvan. Ik ben trots dat we dat voor elkaar hebben gekregen. En dat die kwaliteit dus door onze hele organisatie heen zit, dát maakt Tata Steel Nederland zo goed.”

Over de MT500

Jaarlijks stelt MT/Sprout een ranglijst samen: de MT500. Voor de samenstelling van deze lijst, worden managers en beslissers van grote bedrijven gevraagd om collega’s en concurrenten te beoordelen op verschillende onderwerpen, waaronder klantvriendelijkheid. In het onderzoek worden 33 verschillende sectoren onderscheiden, in totaal gaven ruim 4.500 respondenten meer dan 16.000 beoordelingen. Het onderzoek is uitgevoerd door de UvA onder leiding van professor ‘Strategie en Innovatie’ Henk Volberda.

‘Het MER? Deze is bepalend voor de toekomst van ons staal!’

Mon, 30 Jun 2025 10:44:41 +0200

Wat is een MER en waarom is dit zo belangrijk?
"MER staat voor Milieu Effect Rapportage. Daarin beschrijven we de impact van een project op de omgeving en welke maatregelen we nemen om negatieve effecten te beperken. Zo bouwen we de nieuwe installaties grotendeels buiten ons terrein en laten we ze per schip aanleveren, om geluidsoverlast en verkeersdrukte te verminderen. Een MER omvat duizenden pagina’s, maar het belangrijkste effect is helder: met duurzamere staalproductie stoten we straks veel minder uit."

Meer informatie over het MER.

Wie zijn betrokken bij het MER?
“Heel veel mensen. Een onafhankelijk ingenieursbureau helpt ons het MER op te stellen, en overheden zoals de Provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat en omgevingsdiensten zien toe op naleving van de regels. We overleggen ook regelmatig met belangengroepen.
Intern werken tientallen collega’s mee: ingenieurs die de nieuwe installaties ontwerpen, specialisten in metingen en uitstoot, juristen, en medewerkers uit bestaande fabrieken zoals de Staalfabriek, die straks wordt aangesloten op het nieuwe proces. Aan het Groen Staal-project werken dagelijks meer dan honderd mensen samen.”

Klinkt als veel afstemming. Is dat jouw grootste uitdaging?
"Waarschijnlijk wel. Afstemmen kost tijd, terwijl we juist snel willen verduurzamen. Het MER moet inhoudelijk sterk zijn, aan alle eisen voldoen én op tijd af zijn. Het rapport is bepalend voor zowel de toekomst van ons bedrijf als voor de leefomgeving van omwonenden. Daarom is brede steun cruciaal. We stemmen dan ook intensief af, en werken prettig samen met de betrokken overheden. Ze geven scherpe feedback en houden, net als wij, het belang van de omgeving goed in het oog."

En omwonenden, hebben zij ook een stem?
"Zeker. We hebben al verschillende participatieavonden gehouden waarop omwonenden vragen konden stellen en hun mening konden geven over onze plannen. Zodra de overheid de ontwerpvergunning publiceert, start de zienswijzeprocedure. Dan kan iedereen zijn of haar reactie indienen bij de provincie Noord-Holland. Alle reacties worden beantwoord en kunnen leiden tot aanpassingen in de vergunning. Zo blijft het proces transparant en houden we rekening met ieders belangen."

Ook interessant:
Bouwvoorbereidingen groen staal
Participatie groen staal
Groen staal maken met schonere technologieën
Waarom Tata Steel belangrijk is voor Nederland

Grootste industriële transformatie in Nederland begint in IJmuiden

Mon, 30 Jun 2025 10:37:00 +0200

In het rapport staat wat de milieueffecten zijn van de nieuwe fabrieken die Tata Steel wil bouwen en waar op een andere manier staal wordt gemaakt. Met een CO₂- reductie van 5 megaton als resultaat. Dit is de grootste CO₂- reductie in Nederland door één bedrijf. Door in de toekomst gebruik te maken van waterstof, bio-methaan en ondergrondse opslag van CO₂ (CCS), kan deze reductie nog verder oplopen.

Afscheid van kolen
Hans van den Berg, CEO Tata Steel Nederland: ”Ons Groen Staal-plan, dat mede vorm is gegeven door de vakbonden, wordt volledig gesteund door ons moederbedrijf in India. Het betekent voor ons en voor de omgeving de komende jaren een ongekende verandering, We stappen over op een andere manier van staal maken, met aardgas en groene elektriciteit in plaats van kolen. Dit zorgt voor 40% minder CO₂-uitstoot en draagt er aan bij dat Nederland zijn klimaatdoelstellingen kan halen.”

Jeroen Klumper, directeur Groen Staal business transformatie, voegt daar aan toe: “De voorbereidingen van ons Groen Staal-plan zijn inmiddels in volle gang en daar wordt iedere dag door honderden collega’s aan gewerkt. De bouwtekeningen zijn klaar, we weten waar de nieuwe fabrieken komen en wat dat betekent voor onze site. We hebben gekozen het MER zelf te publiceren om transparant te zijn. Wij vinden het belangrijk dat de omgeving weet wat ons Groen Staal-plan betekent. In het MER laten we zien dat we naast CO₂-reductie ook de geurbelasting verminderen en de uitstoot van bijvoorbeeld stikstof en zeer zorgwekkende stoffen aanzienlijk terug brengen. We gaan verder dan wettelijk van ons verwacht wordt. Innovatieve oplossingen maken dat ons bedrijf niet alleen nu ruimschoots aan de eisen voldoen, maar nog meerdere decennia toonaangevend is.’’

Ertsenvelden overkappen
Om fijnstof te verminderen worden de ertsenvelden overkapt als aanvullende maatregel op ons Groen Staal-plan. Dit is een van de meest effectieve manieren om het verwaaien van stof van ons terrein terug te dringen. Hiermee wordt gevolg gegeven aan eerdere bevindingen van het RIVM. Hun onderzoek laat zien dat fijnstof van het Tata Steel-terrein, dat vooral afkomstig is van de ertsenvelden, de grootste factor is in directe gezondheidseffecten onder omwonenden. Daarnaast zal dit bijdragen aan de reductie van grof stof dat hinder kan veroorzaken en indirect kan bij dragen aan gezondheidsrisico’s. Het overkappen van de ertsenvelden is geen onderdeel van het MER, maar staat wel bovenaan de lijst van aanvullende maatregelen die in het maatwerktraject worden besproken. Andere maatregelen zijn bijvoorbeeld het terugdringen van geluidsoverlast en het overkappen van transportbanden.

Volledige steun voor Gezondheidseffectrapportage (GER)
Op advies van de Expertgroep Gezondheid IJmond wordt aanvullend op het MER een Gezondheidseffectrapportage (GER) opgesteld. Deze vertaalt milieugegevens van het MER naar mogelijke gezondheidseffecten voor omwonenden. Wij ondersteunen deze aanpak volledig en werken actief mee aan de totstandkoming van de GER.

Informatieavonden
Op 8 en 9 juli worden voor omwonenden twee informatieavonden georganiseerd (zie onderstaande links). Op deze avonden zullen ook de Provincie Noord-Holland en de Omgevingsdienst NoordZeeKanaalGebied (NZKG) aanwezig zijn. Na de zomervakantie vinden nog twee informatieavonden plaats.

Fysieke bijeenkomst 8 juli | Café De Zon | Wijk aan Zee.
Digitale bijeenkomst 9 juli | Teams

Voor meer informatie over het MER, kijk op onze speciale MER pagina.

Tata Steel Nederland kiest voor LESS, de Low Emission Steel Standard

Wed, 11 Jun 2025 14:00:00 +0200

Hans van den Berg, CEO van Tata Steel Nederland stelt: “Het lidmaatschap van LESS is voor ons een logische stap in de decarbonisatie van ons bedrijf en draagt bij aan de verduurzaming van de Europese staalsector. We staan achter de doelstellingen van LESS en de ontwikkeling van onafhankelijke standaarden. Die standaardisering helpt klanten, beleidsmakers en de rest van de keten om vertrouwen op te bouwen in duurzame staalproducten.”

Samen onderweg naar een kleinere ecologische voetafdruk

Of het nu gaat om windmolens, batterijen, auto’s, wasmachines, voedselverpakkingen, constructies of infrastructuur, ons dagelijks leven leunt op staal. Juist daarom speelt de staalindustrie en daarmee ook Tata Steel een kritische rol in het behalen van de EU klimaatdoelstellingen, want staal bepaalt meer dan 5% van de Europese CO₂-emissies. Met CO₂-neutraal staal is dus grote impact te realiseren voor verlaging van onze gezamenlijke ecologische voetafdruk.

Met de deelname aan LESS kunnen we onze klanten volgens een eenduidige, transparante standaard staal te leveren en de duurzaamheid van ons product aantonen, ook aan de politiek. Afnemers van staalproducten kunnen hiermee op hun beurt ook hun eigen duurzaamheidsdoelen realiseren en hun positie versterken in een op duurzaamheid gerichte markt.

Met de toenemende relevantie van duurzaamheid, wordt het steeds belangrijker om een eenduidige en certificeerbare standaard te hebben voor laag CO₂ staal. Hiermee kunnen consumenten en markten daadwerkelijk vaststellen welke bijdrage een product aan de duurzaamheidstransitie levert.

Elke dag werken we aan schoner en groener staal. Met innovatieve oplossingen en ons Groen Staal-plan ambiëren we een reductie van 5 miljoen ton CO₂-uitstoot per jaar vanaf 2030, door over te stappen op Direct Reduced Iron (DRI) technologie en elektrische ovens. Deze transitie draagt bij aan de Europese klimaatdoelstellingen en versterkt onze concurrentiepositie. Daarnaast verhogen we de inzet van schroot in onze productieprocessen naar 30% in 2030, wat bijdraagt aan een duurzamer gebruik van grondstoffen en vermindering van onze ecologische voetafdruk.

Tata Steel Nederland neemt innovatieve blikjesmaker in gebruik

Wed, 21 May 2025 09:30:00 +0200

Highlights:

Duurzamer in gebruik met verminderde investeringen
Klaar voor standaarden in voedselveiligheid van de toekomst
Nieuwe lijn helpt Tata Steel om nog beter samen te werken met klanten

In blikjeslijnen worden blikjes gevormd door eerst ‘cupjes’ van staal te persen waarvan de zijkant wordt uitgerekt. Door de wrijving worden in het traditionele proces de machines en blikjes heet, waardoor koelwater nodig is, wat vervolgens van de blikjes afgespoeld moet worden. Al met al is dat een proces dat veel water en energie kost. De nieuwe blikjeslijn heeft dat niet nodig. Dankzij het innovatieve Protact®-staal en geavanceerde interne koeling van de gereedschappen in de machine, kunnen de blikjes in een droog proces gevormd worden. Doordat er geen emulsiewater meer nodig is, hoeven klanten minder te investeren in een productielijn als deze en is het proces duurzamer.

Voedselveiligheid van de toekomst

Het Protact-staal is voorzien van een polymeer-laagje, waardoor er minder wrijving met de gereedschappen optreedt. “Het polymeer-laagje zorgt er ook voor dat het blik voldoet aan alle voedselveiligheidseisen van de toekomst”, zegt Hans van der Weijde, directeur R&D bij Tata Steel Nederland. “Er is geen laklaag meer nodig op het staal. Hoewel dit nu nog voldoet aan alle eisen, zien we dat regelgeving wegbeweegt van dit soort chemische componenten. Bij blikken die gelakt worden wordt bovendien meestal tin gebruikt. Protact maakt de productielijn korter en schoner.”

Samen met klanten

De nieuwe lijn kan tot wel 400 blikjes per minuut maken, 25% meer dan de industriestandaard van 320 blikjes per minuut. De lijn bij Tata Steel Nederland fungeert dan ook als ‘proof of concept’. Klanten kunnen hier de droge technologie in combinatie met het Protact-staal in de praktijk zien, op industriële snelheden. “Die samenwerking met de klant is belangrijk”, zegt Joris Essing, marketingmanager verpakkingsstaal bij Tata Steel Nederland. “Wij hebben de kennis van het droge proces hier, maar de klant moet het zelf op de eigen productielocatie verder in praktijk brengen. Daarin werken we nauw samen, zodat de klant goed met ons staal aan de slag kan.”

Dat het samenwerken kan leiden tot mooie resultaten bleek al eerder in de verpakkingsmarkt. Als voorbeeld noemt Essing de samenwerking met Grupo Calvo, wat leidde tot een innovatief Protact-visblikje. Dankzij de polymeerlaag die Tata Steel aanbrengt op het verpakkingsstaal is er minder olie nodig om de tonijn vers te houden en uit de verpakking te laten glijden. Bovendien is de verpakking lichter, vanwege het lagere materiaal gebruik wat leidt tot efficiëntie in transport ervan.

Recyclekampioen

Naast de vele voordelen van stalen voedselverpakkingen zoals lange houdbaarheid (zelfs buiten de koelkast) en dus minder voedselverspilling zijn stalen blikken niet alleen goed recyclebaar maar ook relatief gemakkelijk en goedkoop te scheiden van ander afval door de magnetische eigenschappen. In Nederland zijn stalen verpakkingen, van bijvoorbeeld bonen, maïs en vis, dan ook de ‘recyclekampioen’. Meer dan 95% van het verpakkingsstaal, denk hierbij aan voedselblikken, spuitbussen en verfblikken, dat wij met ons allen in Nederland gebruiken, wordt gerecycled tot nieuw staal. Blik is dan ook het meest gerecyclede verpakkingsmateriaal.

Tata Steel Nederland ontwikkelt robuust en sterk vervormbaar staal voor lichtere auto-onderdelen

Fri, 09 May 2025 12:00:00 +0200

Met dit nieuwe staal is een volgende stap gezet in robuustheid van staalkwaliteiten voor de auto-onderdelenindustrie. Dr. Arjan Rijkenberg, Principal Scientist en gespecialiseerd in hogesterktestaal bij Tata Steel Nederland, licht toe: “In veel chassisonderdelen worden tijdens het productieproces gaten geponst voor assemblage, doorvoer van leidingen en het realiseren van gewichtsbesparingen. Voor extra stevigheid hebben die gaten vaak een opstaande rand, maar juist deze rand is gevoelig voor scheurvorming tijdens het persen van het onderdeel in de fabriek. Daarnaast kunnen deze randen ook gevoelig zijn voor scheurvorming bij dynamische belastingen van het chassisonderdeel tijdens het rijden. Voor het ontwikkelen van deze nieuwe geavanceerde staalsoort HyperFlange® hebben we specifieke testmethodieken ontworpen waarmee we het risico op scheurvorming kunnen beoordelen en de robuustheid van staalsoorten kunnen evalueren. Met de hieruit verkregen kennis en inzichten hebben we deze nieuwe staalsoort ontwikkeld, die zowel robuust, sterk als goed vervormbaar is.”

Minder materiaalverlies en minder brandstof verbruik met HyperFlange

Scheurvorming, met name randbreuk, is een van de meest voorkomende problemen voor persafdelingen van autofabrikanten bij het vormen van chassisonderdelen. Met deze nieuwe staalsoort kunnen we juist deze uitdaging samen met onze klanten in de auto-industrie het hoofd bieden. Moe Ziaran, Marketing Manager Automotive Chassis & Components bij Tata Steel, stelt daarover: "Dankzij de optimalisatie van vervormbaar staal met onze HyperFlange-producten ontstaan er minder randfouten, minder materiaalverlies en minder productieonderbrekingen. Dit draagt bij aan verhoogde productiviteit en efficiëntie van de persafdelingen bij onze klanten in de auto-industrie.” Daarnaast kunnen auto-ontwerpers met HyperFlange® dunner materiaal gebruiken om hogere randen te vormen zonder verhoogd risico op scheurvorming. Hierdoor worden auto-onderdelen lichter, wat de auto uiteindelijk efficiënter maakt en bijdraagt aan minder brandstof- en energieverbruik.

Gelezen in Autoweek: “De autofabriek die geen auto’s maakt”

Wed, 07 May 2025 14:00:05 +0200

Verschillende staalsoorten
“We bewerken het staal om de eigenschappen ervan te bepalen. We voegen legeringsmiddelen toe, of ontzwavelen het”, vertelt Robin Kager, directeur automotive sales en marketing. “Ook in de volgende stap, het walsen, kun je door de snelheid en temperatuur bepaalde eigenschappen meegeven.”

Eigenschappen zoals sterkte of vervormbaarheid. Zo moet de kreukelzone van een auto relatief makkelijk vervormen, om de klap van een botsing te absorberen. Maar ook de buitenkant van auto’s zijn van relatief zacht staal, om er strakke design-lijnen in aan te kunnen brengen. Het onderstel en de deurposten van de auto, zijn juist van sterker staal.

Veiligheid door Tata Steel’s botsproef
Veiligheid is een essentiële voorwaarde voor het maken van een auto. Autoweek was getuige van een ‘botsproef’. “[Je kunt] bij een balk met een enkel gecalculeerd deukje precies bepalen hoe de balk in geval van een botsing zal vervormen. Tijdens ons bezoek zijn we getuige van een ‘botsproef’, waarbij een gewicht van 150 kilo van vijftien meter bovenop een balk wordt gehooid. De balk vouwt inderdaad in als een harmonica. Daardoor absorbeert hij veel meer energie dan wanneer hij door de klap opzij zou buigen”, aldus Autoweek in de reportage.

Onze innovatie maakt niet alleen deze slimme structuren mogelijk, maar zorgt er ook voor dat we sterker staal kunnen maken. Staal dat de inzittenden veilig houdt, lees meer over hoe dat werkt.

Sterk staal voor meer duurzaamheid
Sterker staal zorgt er ook voor dat er minder staal nodig is. Daardoor zijn moderne auto’s lichter en verbruiken ze minder stroom of brandstof. We zetten ook in op andere vormen van duurzaamheid. Een paar punten die aan bod komen in het artikel van Autoweek:

We maken superglad staal voor de buitenkant van auto’s, met een speciale finish. Daardoor ziet de autolak er beter uit, en is er minder van nodig.
We hebben een compleet aanbod rondom elektrische auto’s. Dus niet alleen het staal voor carrosserie en chassis, maar ook speciale staalsoorten voor batterijen en elektromotoren. Wist je dat mede dankzij ons dunnere staal, elektromotoren tot wel 50% efficiënter zijn geworden in de afgelopen 6 jaar?
We willen toe naar de inzet van zo’n 30% schroot in 2030 (in 2023 zaten we nog op 17%).
We zetten stappen in de verandering van ons productieproces. Zo gaan we kolen in het proces vervangen door gas, en later door waterstof. En gelijktijdig de inzet van een elektrische oven die draait op groene stroom.

Het hele artikel is te lezen in uitgave 14 van Autoweek in 2025, en op de website van Autoweek.

ZKH Koning Willem-Alexander krijgt tijdens ons 100-jarig bestaan uitleg over verschillende staalsoorten in een auto

In het innovatiecentrum vertelt Nico Langerak over het invouwen van het staal bij een botsing

Tata Steel en MCB besparen samen 186 ton CO2 met staaltransport op biodiesel

Wed, 16 Apr 2025 12:00:00 +0200

MCB in Valkenswaard en Tata Steel Nederland zijn al decennialang partners in de staal waardeketen. Mirenka Fortuin, Director Sales and Marketing Engineering bij Tata Steel Nederland stelt: "Met onze groeiende Zeremis®-oplossingen zijn we samen met klanten op weg naar een CO₂-neutrale, circulaire wereld. We zijn verheugd dat MCB, een langdurige partner van ons, kiest voor gereduceerd-CO₂ staal en laag-CO₂ transport." Tata Steel voorziet MCB van staalrollen en buizen, welke door MCB verder worden gedistribueerd aan diverse afnemers voor een veelvoud aan toepassingen. Erik Spikmans, Sales Director van MCB over de samenwerking met Tata Steel Nederland: ”Wij zijn erg blij met deze volgende stap die naadloos aansluit bij onze duurzaamheidsambities. Naast onze CO₂-gereduceerde producten en Wood4Wood, realiseren wij nu ook CO₂-reductie op onze transporten.”

Naast Zeremis Delivered ook Zeremis Carbon Lite van Tata Steel

De reductie van CO₂-emissies in de transportketens tussen Tata Steel Nederland en deelnemende klanten is vastgelegd in een ‘Zeremis Delivered’[1] overeenkomst. De staalafnemers krijgen hierbij onafhankelijk geverifieerde CO₂-reductieverklaringen. Deze grote stap naar verduurzaming van het onderlinge transport komt bovenop de Memorandum of Understanding die MCB en Tata Steel Nederland eerder al overeenkwamen voor de levering van CO₂-gereduceerd staal en buizen.

Samen onderweg naar schoon, groen circulair staal

Tata Steel Nederland is in transitie om een schone, groene en circulaire staalproducent te worden. Tegen 2030 streeft Tata Steel ernaar om haar CO₂-uitstoot met 40% te verminderen en tegen 2045 klimaatneutraal te zijn. Om deze doelen bereiken zal het bedrijf diverse innovaties implementeren zoals Direct Reduced Iron installaties in combinatie met Electric Arc Furnace-technologie. Daarnaast werkt Tata Steel elke dag aan meer staalrecycling, het streven is om vanaf 2030 de inzet van schroot te verhogen naar 30%.

[1] Zeremis DL® is een onafhankelijk geverifieerde book-and-claim-oplossing, gebaseerd op CO2-reductieverklaringen. Deze methode wordt breed toegepast in de transportsector, omdat het zowel route-efficiëntie mogelijk maakt, als CO2 besparingen die specifiek worden toegewezen aan een klant.

Tata Steel gaat 120 miljoen kilo oud blik recyclen in 2026

Sat, 05 Apr 2025 08:00:00 +0200

“Staalrecycling is recycling pur sang. Daar waar andere materialen zoals plastic, glas en aluminium niet zonder veel sorteren en extra moeite oneindig kwalitatief recyclebaar zijn, is staal het wel. Sterker nog, slechtere kwaliteiten staal kunnen kwalitatief nog beter worden gemaakt. Dat noemen wij in vakterm “geupcycled” stelt Judith Krale, new business manager schroot bij Tata Steel Nederland en verantwoordelijk voor de inzet van schroot in staalproductie.

‘Blikjesdeal’ draagt bij aan 30% schrootinzet voor groen, circulair staal

Ze wordt wel de vrouw van 30% genoemd, want Krale werkt elke dag aan het halen van de doelstelling 30% schroot inzet bij het maken van schoner, groener en circulair staal in 2030. Dat is ambitieus want in 2022 was het aandeel schroot in de staalproductie van Tata Steel namelijk nog 17%. Krale: “Met nieuwe technologieën waarmee we groen staal gaan maken, kunnen we ook meer staal recyclen. En dus zoeken we altijd naar meer schroot, waaronder verpakkingsblik.” Om dit te bereiken heeft Tata Steel Nederland overeenkomsten gesloten met tien schrootpartijen in meerdere landen; Nederland, België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Het merendeel van het blikschroot in deze ‘blikjesdeal’ komt uit het Verenigd Koninkrijk, omdat dat land al langer bezig is met afvalscheiding en daardoor ook verder is met afvalscheiding dan Nederland en haar buurlanden.

Verhoogde staaldichtheid voor duurzamer eindproduct

Bij Tata Steel Nederland wordt het oude stalen, te recyclen blik ‘tin can shred’ genoemd omdat de stalen blikjes in een soort industriële gehaktmolen zijn verpletterd en platgewalst tot kleine stukjes, met een hogere staaldichtheid. Dit heeft als voordeel dat de verwerking ervan in de Oxystaalfabriek efficiënter verloopt en dat draagt weer bij aan een duurzamer eindproduct.

Stalen blikken zijn de recyclekampioen van Nederland

Naast de vele voordelen van stalen voedselverpakkingen zoals lange houdbaarheid (zelfs buiten de koelkast) en dus minder voedselverspilling zijn stalen blikken niet alleen goed recyclebaar maar ook relatief gemakkelijk en goedkoop te scheiden van ander afval door de magnetische eigenschappen. In Nederland zijn stalen verpakkingen, van bijvoorbeeld bonen, maïs en vis, dan ook de ‘recyclekampioen’. Bijna 95% van het verpakkingsstaal dat wij met ons allen in Nederland gebruiken, wordt gerecycled tot nieuw staal. Denk hierbij aan blikjes drank- en voedselblikken, spuitbussen en verfblikken. Blik is dan ook het meest gerecyclede verpakkingsmateriaal.

Lees ook: Tata Steel zet high tech laser en AI in voor meer staalrecycling

Staal op het spoor: hoe staal treinverkeer in beweging houdt

Fri, 28 Mar 2025 08:52:04 +0100

Stevig spoor voor een veilige reis
Elke keer dat je in een trein stapt, vertrouw je op de kracht van staal. Denk bijvoorbeeld aan de drukte tijdens grote evenementen: wanneer we massaal de trein nemen om naar een festival, sportwedstrijd of concert te gaan. Het spoor moet bestand zijn tegen dat enorme gewicht – een gemiddelde intercity weegt 300 tot 500 ton! Staal zorgt ervoor dat het spoor deze belasting aankan.

Zelfs bij extreme weersomstandigheden kan er getreind worden. Zo worden er op het spoor verwarmde wissels gebruikt – staal geleidt de warmte goed, en is bestand tegen de ruwe omstandigheden van het spoor. Als het echt hard vriest of sneeuwt worden sommige ritjes wel uitgesteld, zodat het minder druk is op het spoor en eventuele problemen sneller kunnen worden opgelost zonder dat alles vastloopt.

Staal in de trein zelf
Staal is ook een belangrijk onderdeel van de trein zelf. Het zit in het chassis, de buitenpanelen van de trein en zelfs in de motor. Door innovaties is het staal in treinen lichter en sterker dan ooit, waardoor treinen minder energie verbruiken. Dit helpt niet alleen om reizen duurzamer te maken, maar zorgt er ook voor dat jouw reis veiliger en comfortabeler verloopt. Denk aan een stabiele rit, minder geluid en aangename temperaturen in de trein – allemaal dankzij slimme staaltechnologie.

Wist je dat…?
Veel van het staal dat wordt geproduceerd in IJmuiden wordt per trein vervoerd naar productielocaties in Nederland en klanten in Nederland en de rest van Europa. Dat gebeurt grotendeels via de wagons van DB Cargo. Tata Steel Nederland en DB Cargo hebben samen een belangrijke stap gezet richting duurzaam transport: we hebben een contract ondertekend voor het vervoer van rollen staal per trein op groene stroom. Dankzij deze samenwerking wordt meer dan 80% van het door DB Cargo uitgevoerde treintransport voor Tata Steel Nederland nu CO₂-vrij.

Tata Steel Nederland: high tech laser en AI voor meer staalrecycling

Tue, 25 Mar 2025 09:52:00 +0100

Om in de nabije toekomst veel meer schroot in te kunnen zetten bij het maken van staal, wil Tata Steel het recylingsproces verder optimaliseren. Een probleem daarbij is dat veel oud staal, uit bijvoorbeeld oude schepen of treinrails, te groot is voor de reguliere transportbanden en lastig te analyseren is. Daarom onderzoekt Tata de inzet van digitale laser technieken waarbij de samenstelling van schroot al vanuit de vrachtwagen geanalyseerd kan worden. Dat werkt als volgt: de vrachtwagen met schroot rijdt een speciaal te bouwen poort in met industriële laser en analyse apparatuur. Die laser verdampt lokaal hele kleine stukjes van het staal, dat zorgt voor een ‘plasma’, een lokaal klein gasbelletje met alle componenten van het schroot erin. Dat kan vervolgens met speciale camera’s worden gefilmd en geanalyseerd. Vervolgens wordt het schroot, afhankelijk van de specifieke samenstelling en criteria optimaal in het recycling proces ingebracht of afgekeurd.

AI en ‘digital twins’ voor minder verspilling en meer CO2- reductie

Tata Steel onderzoeker Bernard Ennis: “In dit meet-analytisch proces wordt AI ingezet waarmee specifieke typen staal op grond van visuele kenmerken sneller worden geanalyseerd, dit heet ‘scrap image recognition’. Hierbij wordt het maakproces met ‘digital twins’ digitaal gemodelleerd, oftewel nagebootst, en getest in een rekenmodel. Met deze innovatieve mix van laser, AI en digitaal modeleren kan steeds efficiënter worden bemonsterd, verloopt het logistieke proces van schrootinzet sneller en verbetert de productkwaliteit. Bovendien leidt dit tot minder procesfouten bij de schrootinzet en dus minder verspilling en CO2- reductie.” Op dit moment wordt de techniek in het ‘DiGreeS programma’ onderzocht en ontwikkeld. In het eerste kwartaal van 2025 vinden de eerste labmetingen met ‘Laser- Induced Breakdown Spectroscopy’ plaats en worden de eerste resultaten bekend gemaakt. Naar verwachting is het eerste prototype van de vrachtwagen portaal in 2026 gereed. Daarna zal de implementatie, met uiteindelijk ook gebruik van de het digital twins gemodelleerde proces plaats vinden.

‘DiGreeS’: onderzoek met Duitse en Oostenrijkse staalproducenten

‘DiGreeS’ wordt gecoördineerd door het Fraunhofer Institute for Nondestructive Testing IZFP ‘DiGreeS’ heeft als doel de ecologische footprint van de gehele staal-waarde keten te minimaliseren met geïntegreerde digitalisatie. Binnen het ‘DiGreeS’ programma werkt Tata Steel samen met Saarstahl AG en de voestalpine Group. Saarstahl-Ascoval richt zich op CO-2 reductie van Electric Arc Furnace (EAF) technieken met de inzet van AI-gebaseerde digitale modellen. De voestalpine Group onderzoekt de energiebesparing van staalplaat- bewerking. Deze nieuwe kennis zal Tata Steel inzetten bij de vervanging van de Hoogovens en Kooks- en Gasfabrieken door DRI en EAF in de nabije toekomst, als het aloude staalproductieproces op de schop gaat en kolen worden vervangen door duurzame energie.

Tata Steel Nederland presenteert kart op waterstof

Thu, 20 Mar 2025 15:58:56 +0100

De racekart rijdt op waterstof, de aandrijving komt van een elektrische motor. Eerst wordt in een brandstofcel elektriciteit opgewekt die ervoor zorgt dat de kart kan gaan rijden. De Academy heeft een lange geschiedenis met elektrische karts. Al sinds jaar en dag worden studenten uitgedaagd om in teamverband een kart te bouwen en daar vervolgens het circuit mee op te gaan. In een landelijke competitie wordt er vervolgens tegen andere MBO-scholen gereden. In deze wedstrijden gaat het zowel om snelheid als om zuinigheid.

Na de lancering van het Groen Staal-plan door Tata Steel Nederland, kwamen Hans Nooij en Erik de Mink van het Green Karting-programma op het idee om een waterstofkart te bouwen. Danny Jansen en Dennis Cornielje hebben dit verder uitgewerkt en in de steigers gezet. Allen zijn zij verbonden aan de Tata Steel Academy. Vanuit die rol zijn ze op zoek gegaan naar een geschikte manier om studenten van de Academy kennis te laten maken met waterstof.

Piepschuim modellen

Tijdens een bezoek aan de TU Delft zagen zij een raceauto en een kart op waterstof. Voor hen was dit de inspiratie om, samen met geïnteresseerde studenten ook een kart te gaan bouwen. ,,Als Academy hebben we veel ervaring met elektrisch karten, we kennen daarom de leveranciers en hebben hen gevraagd mee te denken", aldus het viertal.

In Polen vond het team een brandstofcel die waterstof kan omzetten in elektriciteit. Deze is afkomstig van Horizon Education, een bedrijf dat zich volledig heeft gespecialiseerd in het leveren van technische installaties voor gebruik in het onderwijs. In Nederland en dus dichterbij huis vonden zij twee bedrijven die konden zorgen voor een frame en een motor. ,,Voordat we de spullen bestelden, hebben we eerst van piepschuim de modellen nagemaakt om een beter beeld te krijgen of alles samen ook zou passen. Toen dat bleek te werken, hebben we de sprong in het diepe genomen en zijn echt de kart gaan bouwen.’’

De kart is voor het team duidelijk een project waar zij hun ziel en zaligheid in steken. ,,Van de week hebben we in de avonduren de kappen gespoten. Als die goed droog zijn, gaan we de kart bestickeren met materiaal van de leveranciers en onze sponsors. Het moet natuurlijk wel de uitstraling krijgen van een echte racekart.’’

Waterstof Awareness
Nu de waterstofkart af is gaat het een rol spelen in het onderwijs voor nieuwe studenten. Onder de naam ‘Waterstof Awareness’ leert de nieuwe generatie elektrotechnici, werktuigbouwkundigen en procestechnici vanaf september werken met waterstof. ,,Dit is dé energiedrager van de toekomst, het is dus goed dat onze studenten hier al tijdens hun studie mee leren werken. We weten niet wat de techneut van de toekomst precies nodig heeft, maar we weten wel dat basale kennis van waterstof nodig is.’’

Meer lezen?
Staal maken met waterstof

Vooruitkijken: bouwvoorbereidingen groen staal

Fri, 14 Feb 2025 13:07:01 +0100

Terwijl de huidige fabrieken doordraaien, werken we toe naar iets nieuws: moderne installaties die op een revolutionaire manier staal gaan maken. Op het terrein is daar nu nog weinig van te zien, maar de voorbereidingen zijn wel in volle gang.

Denton Koenderink, Project Constructie Manager, neemt ons mee in de wereld van complexe logistiek, slimme samenwerking en de kracht van flexibiliteit. “De sleutel tot succes? Een gedegen voorbereiding die de basis legt voor de toekomst.”

Bouwen op een postzegel
We gaan het groene staal maken met een DRI-fabriek en een elektrische oven (EAF). “Wat de bouw van deze nieuwe installaties zo bijzonder en complex maakt, is de locatie: deels gaan we bouwen op ‘Greenfield’, braakliggend terrein, en deels op ‘Brownfield’, terrein waar we met onze nieuwe installaties aansluiten op de bestaande faciliteiten die volop in bedrijf blijven, zoals de Staalfabriek”, aldus Denton.

“We bouwen als het ware op een postzegel, soms zelfs boven en over spoorlijnen heen. Deze sporen, die onder meer ruwijzer naar de Staalfabriek transporteren, blijven in gebruik. Elke tien minuten passeert er een trein. Goede planning en precisie zijn dus heel belangrijk.”

Een blikvanger van het project is de toren van de DRI-installatie. Met een indrukwekkende hoogte van bijna 150 meter – of anderhalf keer de lengte van een voetbalveld – wordt het een iconisch bouwwerk. “De toren zal boven de Hoogovens uitsteken en toont de enorme schaal en impact van dit project”, vertelt Denton trots.

Slim modulair bouwen
Omdat op ons terrein weinig ruimte is om de installaties vanaf nul op te bouwen, hebben we gekozen voor een innovatieve oplossing: modulaire bouw. Grote onderdelen van de installaties laten we extern maken en als modules naar de bouwplaats vervoeren via een speciaal aangelegde transportroute. “Sommige modules zijn wel 15m x15m x 40 meter”, aldus Denton. “Door kant-en-klare modules aan te voeren, beperken we het aantal mensen en voertuigen op ons terrein. Dat vermindert uitstoot, geluidsoverlast en logistieke druk, en we kunnen bovendien sneller werken.”

Aangepaste infrastructuur
De modules worden met speciale schepen aangevoerd, waarna we ze op elektrische Multi-Wheelers hijsen. Dat zijn voertuigen die extra zware vracht kunnen dragen, doordat de druk verdeeld wordt over meerdere wielen. Vanaf de kade worden de modules vervolgens, via een nieuw aan te leggen transportweg, naar de plek van bestemming gereden. “Dit is een enorme logistieke puzzel die we tot in de puntjes hebben uitgedacht. De modules zijn zo groot dat we daarvoor wegen, spoorlijnen en ook de kade bij de Averijhaven moeten aanpassen. Zo worden sommige bochten minder scherp gemaakt, waardoor de voertuigen een bepaalde hoek wel kunnen maken.”

Mobiele betoncentrale
Ook de funderingen vragen om een slimme aanpak. “Voor de verschillende projecten is maar liefst honderdduizend kuub beton nodig. Dat zijn 10.000 vrachtwagens met betonmixers", aldus Denton. Je kan je voorstellen dat ons terrein en de Velser Traverse volledig zou blokkeren als we dat met vrachtwagens aanvoeren”, zegt Denton. “Daarom hebben we gekozen voor een mobiele betoncentrale op locatie. Schepen leveren zand, cement en grind aan, waarmee we lokaal hier op het terrein het beton produceren. Dit ontlast de omgeving en ons terrein enorm.”

Voorbereid op het onverwachte
Ondanks het vele voorbereidende werk dat Denton en zijn teamleden al verzet hebben, houden ze er altijd rekening mee dat ze door onverwachte zaken weer terug moeten naar de tekentafel. “Gelukkig hebben we voor diverse uitdagingen heel veel alternatieven bedacht en berekend. We zijn dus flexibel genoeg om aanpassingen te maken. Dat is de kracht van onze samenwerking.”

Ook interessant:
Ons Groen Staal-plan
Wat is een DRI-fabriek?
Circulair staal maken
Waarom Tata Steel belangrijk is voor Nederland

'De tijd dringt'

Wed, 05 Feb 2025 09:15:00 +0100

Vandaag, op 5 februari 2025, is FNV Tata Steel bestuurder Cihan Lacin samen met zo´n 100-150 vakbondsleden, medewerkers en collega's in Brussel om te pleiten voor actie. ‘Er is genoeg gepraat, de vergroening moet nu worden ingezet’, zo luidt het devies.

Waarom gaan jullie uitgerekend nu protesteren voor groen staal?

Je bedoelt demonstreren. Dat is nadrukkelijk niet hetzelfde als protesteren. We zien eindelijk een bewustwording bij Brussel: zij zien nu ook in dat je de verantwoordelijkheid voor de vergroening niet alleen kunt neerleggen bij de afzonderlijke landen. Dat gaat dit probleem niet oplossen. Alleen als een verenigd Europa kunnen we opboksen tegen economische grootmachten zoals Amerika en China. Maar als het gaat om beleid, is er ineens geen eenduidig Europa. Dat moet anders.’

Hoe bedoel je dat?

Alle landen met een staalindustrie in Europa willen deze sprong maken. Tata Steel was met het door FNV en haar leden geïnitieerd Groen Staal plan een koploper, maar andere landen hebben ons inmiddels ingehaald. Zij gaan al naar de Europese commissie met hun plannen en krijgen goedkeuring. Nederland is nog steeds bezig met haar eigen overheid. Dat is op zich niet erg - het bouwen van nieuwe staalfabrieken alleen is niet voldoende. Een goede business case is ook noodzakelijk - en dat is niet het geval als de overheid tot in de eeuwigheid moet subsidiëren. Maar het is wel belangrijk om nu door te pakken.

Hebben ze in het buitenland wel een business case?

Andere landen maken deze rekensommen klaarblijkelijk makkelijker. Ze zeggen: “dit gaan we doen” en geven het dan ook echt een plek. Dat doen ze om drie redenen: ze vinden de werkgelegenheid belangrijk, willen hun autonomie behouden en ze zijn bang voor de gevolgen van het sluiten van een fabriek. Duitsland heeft het gedaan, België ook.

Hebben zij niet dezelfde problemen?

Jawel, maar het protectionisme van de overheid voor de industrie is daar groter. In Nederland denken we scherper na over het toekomstbeeld. We willen een groene industrie met een gelijk level playing field binnen Europa, en daarbuiten. Daarin speelt Brussel een belangrijke rol. Het loopt nu nog niet zoals het zou moeten lopen. De netwerkkosten moeten worden gelijkgetrokken, net als de energiekosten. Waterstof is nu nog schaars en daardoor ook nog te duur. De CBAM – boetemaatregelen op grijs staal van buiten Europa – werkt niet. Grijs staal blijft deze kant op komen. Brussel moet veel meer doen om deze bedrijven van een toekomst te voorzien. We kunnen wel glimmende fabrieken bouwen in Nederland maar als ze over 10 jaar failliet gaan, hebben we alsnog een grote fout gemaakt.

Waarom is Nederland vergeleken met het buitenland zoveel trager?

Vorig jaar kwam het Draghi Rapport uit over het Europese concurrentievermogen en hierdoor is er nu eindelijk meer bewustzijn in Brussel ontstaan. Arcelor Mittel en Thyssenkrupp hadden wel al een deal met de overheid maar ze zien toch risico’s, dus trappen ze zelf op de rem. Het bewijst dat dit eerst goed uitgedokterd moet zijn en daar blijkt toch meer voor nodig. Eind februari brengt de EU onder de noemer Clear Energy Act hun eerste rapport uit. Dat maakt dit zo’n goed moment om te manifesteren. Om te kunnen vergroenen hebben we een paraplu-visie nodig. Nederland is er klaar voor maar de bouw van nieuwe fabrieken alleen is niet voldoende. Daarom gaan we ook praten met de Europarlementariërs.

Wie is we?

We gaan vanuit Tata Steel met 2 a 3 bussen vol met vakbondsleden, medewerkers en collega's. Dat is een relatief kleine groep, maar genoeg om de boodschap over te kunnen brengen. Zo kunnen de Europarlementariërs onze input meenemen in de afspraken. Daarnaast gaan we naar het plein, om ook daar onze stem te laten horen.

En dan? Zijn we weer een half jaar verder voor er iets gebeurt?

Nee zeg, dat hoop ik niet! Het eerste rapport zal eind februari verschijnen. Andere bedrijven en sectoren moeten ook vergroenen, hun punten zullen ook meegenomen moeten worden. Dat geeft de overheden handvatten in eigen land om over dergelijke zaken te debatteren: hoeveel geld gaat er naar de bedrijven? Wat betalen ze zelf? Hoe voorkomen we dat de bedrijven over 10/20 jaar alsnog het niet redden in Europa door verkeerd beleid? Vooral dat laatste deel krijgt een prominente plek in Brussel. Dat kan niet te lang op zich laten wachten. De eerste deals zijn er al (in het buitenland) en het klimaatakkoord heeft natuurlijk ook een deadline. Willen we die halen, hadden we gisteren moeten beginnen. De tijd dringt.

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

‘Ik trek de industrie niet eigenhandig door de transitie’

Thu, 30 Jan 2025 10:56:13 +0100

De overgang naar groen staal is een ambitie die we allemaal delen, maar hebben we in Nederland eigenlijk wel genoeg waterstof om dit te realiseren? We vragen het Transformation Officer Pieter Reith.

Groen Staal is een belangrijke stip op onze horizon. Maar wat is ervoor nodig om deze mega transitie een kickstart te geven? Wat zijn potentiële struikelblokken? Hoe zit het met het verbruik van elektriciteit en gas? Wat valt er weg of komt erbij na de transitie? Dit zijn zomaar wat vragen waar Pieter Reith zich dagelijks mee bezig houdt.

Nieuwe infrastructuur

Zo werken we nu nog met klassieke hoogovens en gebruiken we vooral steenkool, aardgas en in mindere mate elektriciteit. Maar straks hebben we vooral gas, waterstof en hernieuwbare elektriciteit nodig. Daar is een hele nieuwe infrastructuur voor nodig - en daar hangt weer een prijskaartje aan.

Staatssteun

De Nederlandse overheid is bereid om Tata Steel financieel te ondersteunen bij de transitie naar groen staal, op voorwaarde dat we de gezondheid van omwonenden en de bescherming van de leefomgeving waarborgen. De afgelopen jaren hebben we al ruim dertig maatregelen genomen om de overlast op lokaal niveau te verminderen. Nu willen we doorpakken. “De gesprekken met de overheid worden steeds concreter,' zegt Pieter. 'Maar er is nog veel werk aan de winkel."

Kritische blik

Als afgestudeerde op Sustainable Energy Technology kan het Pieter allemaal niet snel genoeg gaan. Bij Tata Steel is hij daarvoor aan het juiste adres. “Ik trek de industrie natuurlijk niet eigenhandig door de transitie,” zegt hij lachend. “Maar door hier te werken, kan ik wel een belangrijke bijdrage leveren.”

En zijn vrije tijd?

Die gaat op aan surfen en de Klimaat en Energie Koepel (KEK): een platform van ambitieuze jongeren die de energietransitie willen versnellen door (onder andere) de overheid met een kritische blik uit te dagen.

Schouders eronder

In gedachten ziet Pieter de nieuwe en schonere fabrieken al staan, al vindt hij de stap naar waterstof nog wel spannend. “Hiervoor moeten we op nationaal niveau inzetten op waterstof. Of dat binnen 10-15 jaar grootschalig is geïmplementeerd? Dat kunnen we alleen bereiken als iedereen z'n schouders eronder zet. Niet alleen Tata Steel, maar heel Europa samen.”

Over Pieter:

Heeft een Master Sustainable Energy Technology van de TU Delft
Weet precies hoe ons energiehuishouden is ingericht
Kijkt graag naar actualiteiten programma’s zoals Nieuwsuur
Gaat het liefst op vakantie in Frankrijk
Is fan van de Franse keuken
Luistert naar de podcast Kitesurf365

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Jamilla den Haan: "Als de rest achterblijft, heeft het weinig zin"
Joran Rust: "Geen handjeklap in achterkamertjes"
Antoinette Sol: "Ik ben een klimaatactivist"
Waarom Tata Steel belangrijk is voor Nederland

Wetenschappelijk onderzoek naar nog groenere windmolens

Fri, 24 Jan 2025 07:50:20 +0100

Kunnen windmolens nog duurzamer zijn dan ze nu al zijn? Het antwoord luidt simpelweg ‘ja’. Samen met diverse onderzoeksinstellingen en andere partners onderzoekt Tata Steel Nederland hoe de nieuwe generatie windmolens even sterk gebouwd kan worden, met minder staal én met een langere levensduur. Op dit moment is het onderzoek nog in volle gang en wordt ook intensief samengewerkt met partijen in de windmolenmarkt. Doel is om in 2027 van start te gaan met een pilot voor de bouw van een windmolen.

Tata Steel draagt dagelijks bij aan de groene transitie waar we als land midden in zitten. Op meerdere manieren. Door staal te leveren, geproduceerd met meer schroot en minder CO-2 uitstoot. Middels energie efficiëntie in alle staalproductie-processen. Door sterker staal te leveren waardoor er ook minder staal nodig is hetgeen tot minder brandstofverbruik leidt. Door slim staal te leveren wat het aantal ‘total losses’ vermindert en inzittenden optimaal beschermt. Door specifiek staal te ontwikkelen voor batterijbehuizingen en batterijcellen voor een veilige, langere levensduur. En voor de verpakkingsindustrie maken we hoogwaardig blikstaal, waardoor ingeblikt voedsel veel langer houdbaar is, hetgeen tot minder voedselverspilling leidt.

Minder staal, even sterk

In dit rijtje noemen we nog geen windmolens. Waarom niet? Omdat windmolens gemaakt zijn van zeer dik staal. Tata Steel Nederland is gespecialiseerd in hoogkwalitatief dunner staal, staal op de rol. Platgewalst. Staal wat in onze auto’s, wasmachines en voedselblikken zit. Windmolens worden gemaakt van dik staal, van 4 tot 10 centimeter dikke platen, die tot ringen zijn gelast en vervolgens gestapeld worden. Daar komt nu mogelijk verandering in want een team van onderzoekers van Tata Steel Nederland verkent samen met onder andere de TU Delft mogelijkheden om met dunner staal en andere staalconstructies even sterke windmolens te bouwen, een nieuwe stap in windmolenbouw. R&D directeur Hans van der Weijde van Tata Steel Nederland licht toe: “Denk aan windmolenopbouw met (verstijfde) panelen of met spiraalachtige staalconstructies of met dubbelwandige vlakken. Bij dit onderzoek zijn verschillende partijen uit de industrie betrokken, want wat technisch wordt bedacht moet uiteraard ook werken in de praktijk.”

De nieuw te bouwen windmolens worden ontwikkeld door een industrieel consortium, geleid door Tata Steel Nederland en de TU Delft. Dr. Milan Veljkovic, hoogleraar Steel and Composite Structures duidt: “De dubbele wand van de windmolens vereist specifieke innovatieve techniek om de verbinding van de verschillende segmenten te kunnen realiseren. Met deze nieuwe constructie willen we zowel duurzaamheid als het concurrerend vermogen van de windturbines verbeteren.”

Innovatie voor meer langere levensduur

Naast vermindering van staal en dus vergroening van windmolens, beoogt dit onderzoek ook de verlenging van de levensduur. De huidige generatie windmolens gaat zo’n 15 tot 20 jaar mee. Met deze nieuwe ontwikkeldoelen wordt meer dan 30 jaar nagestreefd. Daarnaast moet deze nieuwe generatie, nog duurzamere, windmolens geschikt zijn voor zowel op land als op zee. Met de geplande groenstaalinvesteringen in IJmuiden, stelt Tata Steel zich mede ten doel een belangrijke bijdrage te leveren aan het maken van groene energie met windmolens vervaardigd uit groen staal.

Wat je moet weten over groen staal

Thu, 23 Jan 2025 16:54:55 +0100

MER? Wat is dat en waarom is het belangrijk?

Voordat we uiteindelijk op een duurzamere manier staal kunnen maken, gaat er een heel proces aan vooraf. Zoals het verkrijgen van de nodige vergunningen voor de bouw van nieuwe en schonere fabrieken. En daarvoor is een MER nodig.

MER staat voor het Milieu Effect Rapport. Hierin staat beschreven wat de effecten kunnen zijn van alle fases van een project op de omgeving. Dus de milieueffecten bij het bouwklaar maken van het terrein, tot de aanvoer van materialen, de bouw en de uiteindelijk in gebruik name van de nieuwe installaties. Het gaat bijvoorbeeld om de uitstoot van CO2 en NOX, om geluid, biodiversiteit en waterkwaliteit. En de belangrijkste effecten wanneer de fabrieken volledig draaien en we duurzamer produceren. Een MER beslaat duizenden pagina’s.

Op dit moment hebben we een concept-MER ingediend bij de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. De feedback die we daarop krijgen, verwerken wij, waarna we het definitieve MER indienen. Zodra de Provincie Noord-Holland, op basis van het MER, toestemming geeft voor het project, worden de vergunningen verleend. Omwonenden kunnen dan via de provincie reageren en vragen stellen, wat uiteindelijk kan leiden tot het aanpassen van de vergunningen. Zo wordt gezorgd dat de overstap naar groen staal transparant en zorgvuldig gebeurd en dat alle belangen worden gewaarborgd.

Waarom is Nederland de plek om groen staal te maken?

Groen staal betekent innovatie en verduurzamen. En Nederland is bij uitstek het land dat daar volop mogelijkheden voor biedt. Ons land staat niet voor niks in de top 10 van meest innovatieve landen ter wereld. Wat dat betreft heeft Tata Steel dezelfde ambitie.

Nederland staat bekend om het stimuleren van innovatieve samenwerkingen tussen bedrijven, onderzoeksinstellingen en de overheid. Zo ontwikkelen we samen met universiteiten en onderzoeksinstellingen duurzame oplossingen, producten en nieuwe technologieën, waarmee we de productie van groen staal mogelijk maken. Dit komt niet alleen ons bedrijf ten goede, maar creëert ook een gunstig investeringsklimaat en stimuleert innovatie in Nederland.

Daarnaast beschikt Nederland over de nodige (technologische) infrastructuur waar bedrijven, zoals de onze, goed gebruik van kunnen maken. En Nederland zet volop in op duurzame energiebronnen, waaronder windenergie vanaf de zee. Onze ligging aan de Noordzee geeft ons de mogelijkheid om gebruik te maken van die groene stroom. Dit is erg belangrijk voor de overstap naar een duurzamere staalproductie.

En als laatste is Nederland gebouwd op grote industriële bedrijven. Daar waar producten worden gemaakt die ons leven beter, fijner en veiliger maken. Door deze enorme kennis en ervaring is Nederland in staat om de overstap naar een duurzamere samenleving ook daadwerkelijk te maken. Dat geldt ook voor de overstap naar groen staal. We worden minder afhankelijk van fossiele brandstoffen.

Kortom, de combinatie van toegankelijke duurzame energiebronnen, technologische vooruitgang en samenwerking maakt Nederland bij uitstek geschikt voor het produceren van groen staal. Dit biedt niet alleen milieuwinst, maar versterkt ook de concurrentiepositie van Nederland in maken voor duurzame producten.

Gaat de stap naar een schonere staalproductie wel lukken?

Op dit moment hebben we constructieve gesprekken met de overheid over steun voor ons Groen Staal-plan. We staan er hetzelfde in: een sterke economie en een duurzame productie zijn naast elkaar mogelijk. We hebben er dan ook alle vertrouwen in dat we deze transitie kunnen gaan maken. Onze ligging aan zee, onze verbondenheid met een nieuw energie-ecosysteem, de kennis en kunde van onze medewerkers, tal van klanten in Nederland en buitenland én het feit dat we al tot de wereldwijde top 5 van geïntegreerde staalbedrijven met de laagste CO2-uitstoot per ton staal behoren, maakt de transitie in IJmuiden meer dan logisch en gewenst. Niet alleen voor ons, maar ook voor Nederland.

Waarom moet de overheid betalen voor de overstap naar groen staal?

Over 5 jaar, in 2030, willen we dat een deel van ons staal op een andere manier gemaakt wordt. Dit zorgt voor een CO2-afname van 40%. Aangezien snelheid erg belangrijk is bij deze overstap, vragen we steun van de overheid. Net als ook in andere landen gebeurt. We kunnen het gewoonweg nog niet doorbelasten via de klant aan de consument. Maar Tata Steel levert Nederland ook wat op. Op dit moment dragen wij ongeveer 4,5 miljard bij aan de Nederlandse economie. Dat is 0,5% van het totale bruto binnenlands product. En die bijdrage wordt alleen maar groter wanneer we groen staal gaan maken. Ook omdat we gebruik gaan maken van regionale leveranciers. Maar dan moeten we de transitie wel kunnen maken.

Als Tata Steel de deuren sluit, is dan een groot deel van de klimaatopgave opgelost?

Dit is een verkeerde aanname. CO₂-uitstoot is een wereldwijd probleem, niet alleen van Nederland. Als Tata Steel sluit, dan wordt het staal ergens anders gemaakt. De kans is groot dat de kwaliteit daarvan minder is en dat het gemaakt wordt onder andere omstandigheden en milieueisen. Met de huidige hoogoventechnologie zijn wij 1 van de meest CO₂-effiente staalbedrijven ter wereld. En met onze transitie naar groen staal gaan wij een structurele oplossing bieden voor CO₂ dat vrijkomt bij de productie van staal. Met onze overstap lukt het om 25% van de Nederlandse klimaatdoelstellingen voor de industrie te halen.

Vind je dit interessant? Bekijk dan ook

Groen Staal kan wel in Nederland

Thu, 05 Dec 2024 14:30:38 +0100

Groen Staal kan prima in Nederland worden gefabriceerd. Die stelling hebben we uitgewerkt in het FD. Lees het opiniestuk van Albert Kassies (Directeur Nieuwe Energie, Tata Steel Nederland) en Antoinette van Sol (Energie Strategie Manager, Tata Steel Nederland) Belangrijkste boodschap: we kunnen genoeg elektriciteit opwekken en tegen een economisch aantrekkelijk tarief. De manier van het berekenen van de Netwerkkosten in Nederland maken dat de industrie in Nederland duurder uit is. Niet de elektriciteitskosten zelf.

Lees het hele artikel hier: Opiniestuk FD | Er is wél toekomst voor groen staal in Nederland

Staaltransport per schip: besparing 320.000 wegkilometers

Fri, 29 Nov 2024 13:09:20 +0100

Directeur Outbound Logistics van Tata Steel Nederland Martin van der Meer licht toe: “Wij werken continue aan het slimmer, duurzamer en efficiënter inrichten van onze logistiek. Deze logistieke aanpassing is niet alleen goed voor het klimaat, maar ook voor andere weggebruikers. De trucks reden namelijk elke dag via de ring van Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam, door de Velsertunnel naar IJmuiden. Daar is nu dus een einde aan gekomen.”

Elke dag werkt Tata Steel Nederland samen met haar downstream organisaties, klanten en andere partners aan optimale verduurzaming van staaltransport. Dat betekent in de praktijk dat rollen staal zo veel mogelijk worden vervoerd per schip of trein. En daar waar mogelijk is op groene stroom of biofuels. De resterende 9% aan vrachtwagentransport gaat dan ook op de biofuel HVO100.

Tata Steel Nederland is onderweg naar een schoon, groen toekomstbestendig staalbedrijf. Die groene transitie wordt niet alleen in het productieproces doorgevoerd maar in alle onderdelen van het bedrijf. Transport maakt daar dus ook een groot onderdeel van uit. Recent sloot Tata Steel Nederland ook al een contract met Deutsche Bahn Cargo om staaltransport per trein voor meer dan 80% op groene stroom uit te voeren.

Van dak tot fundering, staal maakt bouwen mogelijk

Wed, 27 Nov 2024 09:37:44 +0100

Van appartementencomplexen tot herenhuizen, en van fietstunneltjes tot enorme bruggen die mensen met elkaar verbinden. Ze zitten vol met staal. Je vindt het overal op de bouwplaats. Het zijn de sterke constructiebalken, de krachtige bouwmachines en de hekken die de bouwplaats veilig houden.

Staal speelt dus een belangrijke rol in het bouwen van huizen en het verbinden van mensen. Maar wáárom is staal eigenlijk zo populair? Vijf redenen:

1. Flexibiliteit
Staal is ontzettend veelzijdig. Je komt het tegen in elke vorm. Denk aan stalen buizen, deze zijn door hun vorm superefficiënt om met zo weinig mogelijk staal maximale stevigheid te bereiken. We vinden staal terug in alle delen van een gebouw; van het dak, de gevel tot het fundament. Bovendien is staal beschikbaar in een breed kleurenpalet. Colorcoat, het voorgelakte staal van Tata Steel, wordt geproduceerd in IJmuiden en onze Colors Downstream-locatie in Maubeuge. Dit staal is uitermate geschikt voor profielen en sandwichpanelen voor dak- en gevelbekleding. Een mooi voorbeeld is het iconische rood-witte AZ AFAS Stadion waarin Colorcoat is gebruikt.

2. Kracht
Staal is bij uitstek een ideaal bouwmateriaal, vooral vanwege zijn krachtige eigenschappen. Het is robuust, maar toch relatief licht. Staal heeft een ontzettend hoog draagvermogen. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld brede raamfronten worden gebouwd, en gaan gebouwen ook echt de hoogte in. Staal wordt niet alleen als bouwmateriaal gebruikt, maar ook in de productie van krachtige bouwmachines. Zo vind je ons staal terug in de krachtige graafmachines en hijskranen, die op bouwplaatsen wereldwijd worden ingezet. Kortom, sterk staal is essentieel voor optimale prestaties in de bouwsector.

3. Duurzaam wordt duurzamer
Er is steeds meer aandacht voor duurzaamheid in de bouw. Gebouwen moeten duurzaam zijn in gebruik, maar ook duurzaam tot stand komen. Staal is een van de meest hergebruikte grondstoffen ter wereld. Het is dus heel erg geschikt voor de duurzaamheidsambities van deze sector. En, Tata Steel heeft al een heel CO2-efficient productieproces, en onze ambities reiken verder.

4. Re-use: Staal met een tweede leven
Een opvallende trend in de bouw is het hergebruik van staal, ook wel re-use genoemd. Dit houdt in dat stalen constructies zo worden ontworpen dat onderdelen – of zelfs complete gebouwen – eenvoudig verplaatst of opnieuw gebruikt kunnen worden. Hierdoor krijgt een gebouw een tweede leven zonder dat het staal hoeft te worden omgesmolten. Super duurzaam dus!

5. Slim gebruik van data
Tata Steel gebruikt steeds vaker slimme data om de productieprocessen efficiënter en dus duurzamer te maken. Een belangrijk voorbeeld hiervan is DataDrivenSteel, een innovatieve aanpak waarin we gebruik maken van kunstmatige intelligentie en machine learning om onze productieprocessen te optimaliseren. Het gebruik van data zorgt er ook voor dat we de samenstelling en voetafdruk van het staal beter kunnen volgen. Architecten kunnen zo betere keuzes maken in hun ontwerp, en de voetafdruk van het staal is ook nog ná het hergebruik herleidbaar.

De kracht, duurzaamheid en flexibiliteit maken staal dus een ideaal materiaal voor talloze toepassingen. Kortom, het is onmisbaar in de bouw voor zowel de materialen als bouwmachines. Wil je meer weten, beluister dan ook de podcast over de duurzame kracht van staal!

Meer dan 80% staaltransport per trein CO2-vrij

Tue, 26 Nov 2024 11:19:00 +0100

Martin van der Meer, Director Outbound Logistics Tata Steel Nederland: “Tata Steel heeft als toekomstbestendig bedrijf de ambitie om de gehele logistieke keten te verduurzamen. Daartoe zetten we een breed pakket aan duurzaamheidsmaatregelen in. We zijn dan ook verheugd dat we samen met DB Cargo de overstap maken naar groene stroom voor het transport per spoor. Daarnaast zijn we onder andere actief met de implementatie van plug-in biofuels in de transitie naar zero-emissie voertuigen zoals elektrische en/of waterstof aangedreven transportmiddelen. Dit doen we in nauwe samenwerking met onze partners en kennisinstellingen in de keten.”

Jaarlijks gaat 1,2 miljoen ton staal vanuit IJmuiden per trein naar productielocaties van Tata Steel Nederland en naar klanten in Nederland en de rest van Europa. Dat gebeurt grotendeels via de wagons van DB Cargo. Nanouke van ’t Riet, CEO/COO van DB Cargo Nederland: “Eén goederentrein getrokken door een zuinige elektrische locomotief vervangt tenminste 50 vrachtwagens. De trein is daarmee een zeer duurzaam vervoersalternatief en ook nog eens goed voor de bereikbaarheid van Nederland. Wij zijn blij met het door Tata Steel Nederland in ons gestelde vertrouwen om een bijdrage te mogen leveren aan de verdere verduurzaming van hun logistieke keten.”

Nul uitstoot in de keten

Jaarlijks produceert en vervoert Tata Steel gemiddeld 6 tot 7 miljoen ton staal naar haar downstream locaties in Nederland en in Europa en naar klanten op diverse locaties wereldwijd. Tata Steel reduceert de emissie van dat transport als onderdeel van de transitie naar schoon, groen en circulair staal. Tata Steel streeft naar nul uitstoot in de keten als onderdeel daarvan is de afdeling Outbound Logistics van Tata Steel Nederland dagelijks aan het werk om het wereldwijde transport netwerk zo optimaal, veilig, efficiënt en zo duurzaam mogelijk in te richten.

De afgelopen jaren is ingezet op het zoveel mogelijk vervoeren van staal per (binnenvaart)schip of trein in plaats van transport met vrachtwagens. Meer dan 20% van al het staal dat naar klanten of derden gaat, wordt anno 2024 vervoerd per trein.

Informatieavonden Groen Staal

Wed, 13 Nov 2024 15:50:27 +0100

Een schone toekomst, dat is wat voor ons belangrijk is. Voor ons is dat staal maken met zo min mogelijk impact en op een duurzame manier. Daarvoor veranderen we het productieproces en stappen we over van kolen op duurzamere energiebronnen. We zijn al goed op weg! Wil je weten waar we staan? Kom dan langs bij één van onze informatiebijeenkomsten. We praten je dan bij over de laatste ontwikkelingen en de vergunningsprocedure. Ook horen we graag wat voor jou belangrijk is.

Waar en wanneer

Woensdag 27 november: Telstar, Minister van Houtenlaan 123, 1981 EK Velsen-Zuid
Maandag 2 december: Kennemer Theater, Kerkplein 1, 1941 HD Beverwijk

Op beide avonden start de bijeenkomst om 19.30 uur (deuren geopend vanaf 19.00 uur)

Aanmelden kan hier

Heb je een vraag of suggestie? Mail deze vóór 19 november naar omgevingsnieuws@tatasteeleurope.com. Jouw input wordt dan onderdeel van de informatieavonden.

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Antoinette Sol: "Ik ben een klimaatactivist"
Bekijk onze maatregelen met deze virtuele rondleiding
Staal zonder CO2-uitstoot, hoe doen we dat?
Ons Groen Staal-plan; zicht op een sterke, schone toekomst
Energie besparen voor minder uitstoot

"Geen handjeklap in achterkamertjes"

Wed, 30 Oct 2024 10:43:44 +0100

Het woord 'lobbyist' roept vaak nog steeds negatieve associaties op, zoals handjeklap in donkere achterkamertjes. Maar dit beeld is al lang achterhaald. Mijn rol is om Kamerleden te informeren over de uitdagingen en kansen voor Tata Steel. En hoe wij tegen bepaalde thema's aankijken. Daarvoor schrijven we bijvoorbeeld position papers: documenten waarin we een bepaalde visie geven of standpunt verdedigen. We geven Kamerleden dus de nodige informatie, zoals andere belangenorganisaties dat ook doen. Op die manier krijgen de beleidsmakers een compleet en evenwichtig beeld waarmee ze weloverwogen standpunten kunnen innemen.

En dat is dus niet oneerbaar? Nee, daar is niets oneerbaars aan. Integendeel. Het is van cruciaal belang dat we goed verbonden zijn met de Tweede Kamer, vooral in deze tijd. Er spelen zoveel politiek gevoelige kwesties rondom Tata Steel zoals de financiële steun, onze CO₂-reductieplannen, het vroegtijdig sluiten van bepaalde fabrieken en het verbeteren van de leefomgeving. In deze rol heb ik de mogelijkheid om echt impact te maken.”

Zag je die mogelijkheid ook al toen je ging solliciteren? In mijn vakgebied kun je je werk niet goed doen als je daar geen overtuiging bij voelt; dat leidt alleen maar tot conflicten met jezelf. Daarom heb ik me eerst grondig verdiept in de verduurzamingsplannen van Tata Steel én in het verleden van het bedrijf. Het is positief dat Tata Steel erkent dat het sommige dingen anders hadden kunnen doen. Maar wat me echt inspireert, is de verandering die ik nu zie en de toekomst waar we samen naartoe werken. Momenteel zijn we hard bezig om een duurzaam staalbedrijf te worden. Hier werken ontzettend slimme en gemotiveerde mensen die vastbesloten zijn om deze uitdaging aan te gaan. Als ik in 2030 nog bij Tata Steel werk, zal een deel van de nieuwe installatie er al staan en in 2037 zal het hele terrein vernieuwd zijn. Het is heel gaaf om daar deel van uit te maken!

Wat is jouw belangrijkste levensles en hoe komt dat terug in je werk? Dat iedereen, vanuit zijn eigen perspectief, gelijk kan hebben. Zo sprak ik onlangs met enkele ondernemers uit de regio. Zij waarderen wat we doen om overlast te beperken en zijn blij dat we hier zijn. Aan de andere kant zijn er ook groepen die kritisch zijn en vinden dat we te weinig doen en sneller moeten verduurzamen. Door open met elkaar in gesprek te blijven, leer je de verhalen, achtergronden en nuances kennen. En daar liggen vaak de oplossingen.

Over Joran

Heeft een bachelor Politicologie en een master Bestuurskunde
Is Adviseur Public Affairs bij Tata Steel
Zijn favoriete films zijn Law Abiding Citizen en The Shawshank Redemption
Is verliefd op Zuid-Afrika
Zijn favoriete sport is MMA (mixed martial arts)
Liefhebber van Italiaans eten
Houdt van alle soorten muziek, van klassiek tot hardstyle
Luistert naar politieke podcasts

Vind je dit leuk? Lees dan ook

Antoinette Sol: "Ik ben een klimaatactivist"
Bekijk onze maatregelen met deze virtuele rondleiding
Staal zonder CO2-uitstoot, hoe doen we dat?
Ons Groen Staal-plan; zicht op een sterke, schone toekomst
Energie besparen voor minder uitstoot

"Ik ben een klimaatactivist"

Wed, 25 Sep 2024 12:59:00 +0200

Antoinette neemt de elektriciteit strategie van Tata Steel in IJmuiden voor haar rekening. Dat betekent nu al onderhandelen over contracten voor duurzame energie in de toekomst. Om dat goed te kunnen doen, volgt ze het nieuws op de voet. ‘Dat is noodzakelijk omdat de ontwikkelingen op gebied van energieproductie en wet- en regelgeving belangrijk zijn', verklaart ze. 'Op basis van de meest recente inzichten, maak ik, samen met mijn team, een inschatting over hoe we zo goed en duurzaam mogelijk de energietransitie vormgeven.’

Deze transitie is noodzakelijk, want hoewel Tata Steel een lange geschiedenis heeft waarin vakmanschap, kwaliteit en passie centraal staan, blijft de uitstoot een probleem. 'Juist daarom is het zo belangrijk dat we hier iets aan doen,' zegt Antoinette. 'En als je ergens CO₂ op een kosteneffectieve manier kunt reduceren, is het hier. De afgelopen vijf jaar heeft het bedrijf ruim 30 maatregelen genomen om de overlast voor de omgeving te beperken. En met de nieuwe installaties hebben we straks geen kolen meer nodig en kunnen de cokesfabrieken sluiten. Dat is echt een belangrijke stap in de goede richting.’

Antoinette is enorm gedreven als het gaat om de groene transitie. En samen met haar een hoop anderen. ‘We zijn bezig met groen, schoon en circulair staal en doen dat 100% vanuit ons hart.' Toch gaat de transitie niet vanzelf. 'Het is van cruciaal belang dat we een eerlijke concurrentiepositie hebben ten opzichte van andere staalfabrikanten, het liefst in de wereld, maar in ieder geval binnen Europa,’ benadrukt ze. ‘Alleen als de overheid de spelregels op de juiste manier bepaalt, hebben we een gezonde businesscase. In heel Nederland staan bedrijven op het punt om miljarden te investeren in de energietransitie, maar politieke keuzes maken het de Nederlandse industrie lastig. Zo liggen de kosten om aangesloten te zijn op het elektriciteitsnet voor groene stroom, in Nederland een stuk hoger dan in omliggende landen. Dat is een van de grootste uitdagingen waarvoor we staan.'

Dit is geen voorzichtige slag om de arm, geen way out voor als het toch tegenzit want door de maatregelen die we al hebben genomen (met een investering van ruim 300 miljoen) stoten we nu al substantieel minder uit en de voorbereidingen voor een schonere staalproductie zijn ook al in volle gang. 'In 2030 zullen we tegen een heel andere site aankijken.'

Volgens Antoinette, die ook moeder is van twee kinderen, kan het niet anders. 'We hebben een duurzaam energie- en industriesysteem nodig en ja, daar hangt een prijskaartje aan. Maar het is een noodzakelijke stap om onze planeet leefbaar te houden voor toekomstige generaties.'

Zelf heeft ze alle vinkjes al gezet. Op haar huis liggen 26 zonnepanelen, ze heeft een warmtepomp en een elektrische auto. Vliegen doet ze zo min mogelijk, ze gaat op vakantie met de auto. Daarnaast neemt ze kleinere maatregelen. Denk aan het opvangen van regenwater voor als er een droge periode aankomt. Haar groente haalt ze vaak uit een ecologische tuin. Ook haar afval wordt netjes gescheiden.

‘Je had van mij twee jaar geleden kunnen zeggen dat ik een klimaatactivist ben - en ergens ben ik dat nog steeds. En hoewel we elkaar nodig hebben, de roepers en de doeners, steek ik liever mijn handen uit de mouwen door iedere dag te werken aan verandering.'

Over Antoinette (35)

Studeerde Econometrie aan de VU in Amsterdam
Is nu energie strategie manager bij Tata Steel
Houdt het meest van de film June
Gaat op vakantie met de elektrische auto door Europa
Is dol op pasta arrabiata van Spaghetteria
Luistert het liefst naar Alles op gevoel van Flemming of de podcast Studio Energie

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Hightech staal van Tata Steel Nederland in Hyperloop

Tue, 10 Sep 2024 15:31:00 +0200

Tata Steel Nederland is partner van hyperloop van het eerste uur, als kennispartner en als leverancier van hightech staal. Tata Steel R&D directeur Hans van der Weijde, bestuurslid van Hyperloop Development Program, over deze nieuwe vorm van duurzaam personenvervoer: “Als Tata Steel Nederland zetten we innovatieve staaltechnologie in, om gezamenlijk met diverse partners, tot duurzame infrastructuur-oplossingen te komen. Hyperloop is daar een mooi voorbeeld van. In dit traject kunnen we nieuwe staalsoorten testen en daarnaast bijdragen aan de hyperloop-technologie.”

Tata Steel ontwikkelt specifiek staal voor de tunnelbuizen

Het EHC is een testfaciliteit bestaande uit 34 verbonden stalen hyperloopbuizen en een buisdiameter van 2,5 meter. Wereldwijd uniek is de rijstrookwissel, een essentieel onderdeel voor de realisatie van hyperloopnetwerken. Tata Steel Nederland ontwikkelde en produceerde in samenwerking met de Koreaanse staalproducent POSCO het staal voor de hyperloopbuizen. Dat staal voldoet aan specifieke eisen, passend bij de lage-drukomgeving van de Hardt Hyperloop. Hans van der Weijde hierover: ”Specifiek voor hyperloop hebben we staal ontwikkeld met geluiddempende kwaliteiten, zodat de omgeving nog minder geluid ervaart. Het staal is bovendien zo geproduceerd dat de buizen, ook over lange afstanden, hun stijfheid behouden. Dat is belangrijk omdat op hoge snelheden kleine afwijkingen vervelend zijn voor de passagiers. Passagiers moeten er bovendien absoluut op kunnen vertrouwen dat het onderstel van hyperloops supersterk is. Het staal dat Tata geleverd heeft is ook groen staal.”

Groene toekomst

Het testvoertuig van Hardt Hyperloop zweefde met een snelheid van 30 kilometer per uur over de eerste 90 meter van het in totaal 420 meter lange traject. Naar verwachting zullen passagiers en of goederen in de toekomst in extreem korte tijd tussen Europese hoofdsteden kunnen reizen, met snelheden hoger dan 700 km per uur. Hyperlooptechnologie biedt veelbelovende voordelen. Mensen kunnen straks makkelijker, sneller en goedkoper van A naar B. Bovendien is het energieverbruik tien keer minder dan dat van auto's of vliegtuigen, waardoor een energie-efficiënte oplossing wordt geboden voor de groeiende transportbehoeften.

Nederlandse energie-intensieve industrie presenteert Aurora-rapport over stijgende netwerkkosten aan Minister Hermans

Fri, 16 Aug 2024 07:54:00 +0200

De Nederlandse coalitiepartijen streven naar een gelijk speelveld voor de industrie. Aurora’s studie laat zien dat Nederlandse energie-intensieve industrie in 2024 veel meer kwijt is aan nettarieven en dat zonder ingrijpen de concurrentiepositie verder zal verslechteren richting 2045. Om de nettarieven voor grootverbruikers op een vergelijkbaar niveau te krijgen als in buurlanden, is op dit moment jaarlijks meer dan 300 miljoen € nodig, wat groeit naar meer dan 500 miljoen € in 2030.

Bekijk hier het nieuwsbericht van Aurora en het hele rapport.

Netwerkkosten in Nederland zijn gereguleerd door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) en dekken de transmissie- en systeemdiensten. In de afgelopen twee jaar zijn de kosten bijna verdrievoudigd, van 897 miljoen € naar 2,5 miljard € in 2024, voornamelijk door correcties voor hoge energieprijzen in 2022. Tennet, de Nederlandse transmissiesysteembeheerder (TSO), verwacht dat de kosten in 2025 en 2026 slechts beperkt zullen dalen, aangezien lagere energiekosten gedeeltelijk worden tenietgedaan door stijgende investeringen in het net (op zee) en vooruitbetalingen van toekomstige correcties op energiekosten.

Korting in buurlanden
De Aurora-studie schetst een vooruitblik op de totale netwerkkosten richting 2045. Deze zijn vertaald naar nettarieven voor twee typische afnameprofielen: een flexibel afnameprofiel van 3.000 vollasturen en een basislast afnameprofiel van 8.000 uren. De studie toont aan dat de nettarieven in Duitsland, België en Frankrijk momenteel meer dan 80% lager zijn dan in Nederland voor beide type afnemers. In 2030 verwacht Aurora dat nettarieven in Nederland vergeleken met buurlanden hoger blijven voor basislast afnemers; 15 keer zo hoog als in Frankrijk, 6 keer zo hoog als in Duitsland, en 4 keer zo hoog als in België. Voor flexibele afname, afkomstig van nieuwe elektrificatie technologieën zoals e-boilers en elektrolysers, blijven de nettarieven tot 7 keer zo hoog als in het buitenland, wat de energietransitie in de weg staat.

Vertegenwoordigers van de betrokken bedrijven en Aurora hebben het rapport op 14 augustus aangeboden aan minister Hermans van Klimaat en Groene Groei. In een begeleidende brief wordt de minister door de bedrijven gevraagd zowel voor de korte als op de lange termijn maatregelen te nemen die ervoor zorgen dat Nederland in de pas blijft lopen met andere landen in Europa.

Jeroen Klumper, Directeur duurzaamheid Tata Steel Nederland, verklaarde:
“Tata Steel Nederland wil en kan een bijdrage leveren aan het verdienvermogen en de verduurzaming in Nederland. Ons plan voor het maken van Groen Staal heeft het in zich om één van de dragende krachten van de economie van de toekomst te zijn. Nu zien we door onder andere de stijgende netwerkkosten het concurrerend vermogen achteruit gaan. Dit staat elektrificatie en daarmee de energietransitie in de weg. De industrie wil haar bijdrage leveren aan de verduurzaming van Nederland. Het moet dan wel duidelijkheid zijn dat de investeringen ook gaan renderen. Redelijke netwerkkosten die in de pas lopen met onze buurlanden zijn daarin van groot belang. Gelukkig onderkent het kabinet de situatie. Ik hoop dan ook dat zij de uitkomsten van dit rapport gebruiken bij het opstellen van het beleid voor de komende jaren.’’

Jesse Hettema, Hoofd van Nederland & België bij Aurora Energy Research, gaf aan:
“Stijgende nettarieven dreigen de energietransitie te vertragen. Verlaging van de tarieven is noodzakelijk om verdere elektrificatie en flexibilisering van de industrie mogelijk te maken, wat essentieel is voor de verdere uitbouw van hernieuwbare energie."

Björn Hofman, Associate bij Aurora Energy Research, voegde toe:
“Het nieuwe kabinet heeft de ambitie uitgesproken om een gelijk speelveld na te streven, wat haalbaar is maar waar wel een prijskaartje aan hangt. We hopen dat deze studie zal helpen bij het begrip en het faciliteren van de discussie rond de harmonisatie van nettarieven met omliggende landen.”

Tata Steel Nederland publiceert jaarverslag 2023-2024

Wed, 07 Aug 2024 16:49:02 +0200

Resultaten
Tata Steel noteerde in het boekjaar 2023-2024, eindigend op 31 maart 2024, een negatief resultaat van 556 miljoen euro. In 2022-2023 boekte Tata Steel nog een nettowinst van 352 miljoen euro.

Van den Berg spreekt in het jaarverslag van een zeer uitdagend jaar: “De markt verslechterde, met relatief hoge kosten voor energie en grondstoffen. Dit was van grote impact op onze financiële resultaten”. Daarnaast was er sprake van vertraging in onderhoud en vernieuwing van installaties.

Omzet en productie

De omzet bedroeg 5,9 miljard euro, vergeleken met 7,2 miljard euro over 2022-2023. Tata Steel produceerde in dit jaar 4,8 miljoen ton staal. Dat was vorig jaar 6,3 miljoen ton.

Een belangrijke factor van de omzet- en productiedaling was de renovatie van Hoogoven 6. Kosten hiervan bedroegen tussen de 500 en 540 miljoen euro (capex).

Tata Steel heeft de invloed van de renovatie van Hoogoven 6 op de productie weten te minimaliseren door onder meer voortijdig een flinke werkvoorraad staal op te bouwen waarmee de (tijdelijk) lagere productie kon worden opgevangen. Tata Steel heeft tevens elders gemaakt staal ingekocht en zelf verder verwerkt voor verkoop. Daarnaast heeft Tata Steel de productie van Hoogoven 7 kunnen opvoeren.

Anticipatie op verslechterde marktontwikkelingen in 2023

Vorig jaar zag Tata Steel zich helaas gedwongen om te anticiperen op verschillende trends en ontwikkelingen die omzet en resultaat zouden drukken. Daarom is in november 2023 aangekondigd dat er 800 banen zouden verdwijnen. Van den Berg: “Dit was een uiterst moeilijke beslissing maar noodzakelijk om tijdens de transitie onze concurrentiepositie te behouden en het Groen Staal-plan te realiseren.”

De vermindering van het aantal arbeidsplaatsen is teruggebracht naar 580. Tata Steel houdt zich daarbij aan het Werkgelegenheidspact en er zullen geen gedwongen ontslagen zijn. We doen dit door het niet invullen van vacatures en het niet meer inhuren van extern personeel. Ook is er natuurlijk verloop door onder andere collega’s die met pensioen gaan.

Onverminderde inzet op verduurzaming en verminderen van stof, geur en geluid

In het boekjaar 2023-2024 heeft Tata Steel onverminderd ingezet op verduurzaming en het verminderen van stof, geur en geluid. Vanaf 2030 stapt Tata Steel over op het produceren van staal zonder kolen en kooks. Dan zal Hoogoven 7 als eerste worden vervangen door installaties die op aardgas en waterstof werken. De Kooks- en Gasfabriek 2 zal dan ook sluiten. Hoogoven 6 wordt uitgezet als de tweede fase van het Groen Staal-plan van Tata Steel in werking treedt. Dat is naar verwachting rond 2035.

Klik hier om door te gaan naar het volledige jaarverslag 2023-2024.

Tata Steel bestelt pellet-testinstallatie voor Groen Staal

Wed, 07 Aug 2024 09:00:08 +0200

Met de nieuwe testinstallatie voor de Pelletfabriek -waar grondstoffen worden gemixed tot pellets (‘knikkers’) die nodig zijn voor de productie van vloeibaar ijzer-, kan sneller, efficiënter en schoner met grondstoffen getest worden om een optimale en hoogwaardige grondstoffenmix te krijgen. Dit is ook van belang voor de aansluiting van de Pelletfabriek op de Direct Reduction Plant (DRP) die op het terrein in IJmuiden komt te staan.

“Dit is een van de grootste investeringen bij R&D in jaren, ondersteund door het Nationaal Groeifonds”, aldus Vincent Ritman, directeur Tata Steel R&D. “Met Primetals halen we een betrouwbare en kundige partner in huis die ons gaat helpen om de aansluiting van de Pelletfabriek op de toekomstige DRP mede mogelijk te maken. De installatie kan op kleine schaal (65 kg) hoogwaardige en gelijkmatige kwaliteit pellets maken voor het lopende pellet-onderzoeksprogramma. Dit programma richt zich op het huidige en het beoogde directe reductie-proces om ‘groen’ ijzer te maken en in de toekomst voor testen waarin waterstof wordt gebruikt. We kijken uit naar een professionele en plezierige samenwerking met Primetals en gaan voor een succesvol eindresultaat.”

Groen Staal transformatie

Tata Steel transformeert de komende jaren naar een schoon, groen en circulair staalbedrijf. Het bedrijf voert haar Groen Staal-plan in drie fasen uit. De eerste fase wordt al in 2030 in gebruik genomen en bestaat uit 1 DRP en 1 Electric Arc Furnace (EAF) ter vervanging van Hoogoven 7 en Kooks- en Gasfabriek 2 (KGF2). Dit betekent 40% minder CO₂-uitstoot. Ook wil Tata Steel maatregelen nemen om de emissies en fijnstofuitstoot verder terug te dringen en meer schroot in te zetten bij de productie van staal (van 17% naar 30%).

In de tweede fase van de transitie streeft Tata Steel naar het sluiten van Hoogoven 6 en Kooks- en Gasfabriek 1 (KGF1). Dit moet leiden tot een totale CO₂-reductie van circa 80%. In de jaren daarna, met als einddoel 2045, zal Tata Steel vervolgens volledig CO₂-neutraal worden.

Tata Steel R&D

Tata Steel R&D is een belangrijk onderdeel van Tata Steel Nederland. In nauwe samenwerking met klanten ontwikkelt het innovatie bedrijfsonderdeel nieuwe staaloplossingen die klanten helpen zich te onderscheiden van de concurrentie.

Voor meer informatie over de DRP-pellet (ook: DRI-pellet), lees er hier meer over: Pionieren voor het staal van de toekomst

Pionieren voor het staal van de toekomst

Wed, 07 Aug 2024 08:53:24 +0200

Het ‘Groen Staal-plan’ is de grootste industriële transitie ooit in Nederland. Om te snappen hoe Tata Steel de staalproductie vergroent, helpt het als je de stappen in staalproductie kent. Dat begint bij ijzererts: ijzerhoudend gesteente. Dit bevat naast zand en andere stoffen ook zuurstof. Die zuurstof moet eruit om staal te kunnen maken – een proces dat ‘reductie’ heet. Daarvoor gaat de ruwe grondstof samen met toegevoegde geconcentreerde kolen (kooks) in een hoogoven. De koolstofatomen uit de kooks binden met zuurstof in het ijzererts waarbij CO/CO₂ vrijkomt. De gassen die uit de hoogovens komen worden afgevangen en hergebruikt. Het ijzererts begint vervolgens bij circa 1.250 °C te smelten. Het gesmolten ruwijzer gaat vervolgens verder het proces in voor de productie van allerlei hoogwaardige staalsoorten.

Kleine knikkers
IJzererts dat wij in IJmuiden gebruiken is zo klein als zandkorrels. Dat bemoeilijkt de reductie: tussen de fijne korrels ijzererts zit te weinig ruimte om vrijkomende gassen te laten ontsnappen. Daarom maakt Tata Steel van dat fijne ertszand eerst kleine ertsknikkertjes (pellets), van ongeveer 1 centimeter groot. Dat gebeurt in een eigen pelletfabriek in IJmuiden, waarmee Tata Steel uniek is in Europa. Met een speciaal recept voegt het ertszand, bindmiddelen en toeslagstoffen samen om er pellets van te bakken. De pellets gaan daarna samen met kooks de hoogoven in, waar zuurstof uit het erts wordt onttrokken. Onderin de hoogoven smelten de ertsbolletjes tot vloeibaar ruwijzer. Bij ongeveer 1500 °C gaat dit via vuurvaste treinwagons naar de staalfabriek, waar het wordt gegoten tot grote plakken staal die vervolgens in meerdere stappen worden uitgewalst en gecoat. Honderden verschillende klanten gebruiken het staal vervolgens voor de productie van batterijen en auto’s tot gebouwpanelen, meubels en voedselblikjes. Door de continue ontwikkeling in staalkwaliteiten kan er steeds dunner staal worden gebruikt waardoor bijvoorbeeld auto’s steeds lichter worden, daardoor minder CO₂-uitstoten en toch langer meegaan.

Onderzoek en innovatie

Zo werkt het nu. Het nieuwe proces voor het groene staal lijkt erop, met één belangrijk verschil: de stappen moeten gebeuren in verschillende ovens: een nieuwe DRI-installatie en nieuwe elektrische ovens op (groene) stroom. Om die transitie mogelijk te maken, is nog heel wat R&D nodig, weet Nitte Van Landschoot, programmamanager decarbonisatie. Hij werkt daar hard aan samen met zijn collega’s. “Straks reduceert Tata Steel eerst in de DRI-installatie (direct reduced iron) de ertspellets, die daarna op een temperatuur van 600 °C de nieuwe elektrische ovens in gaan. Daar verhitten we ze tot circa 1600 °C, waarbij de restgassen van het proces worden opgevangen, behandeld en nuttig hergebruikt. Het ontstane vloeibare ruwijzer gaat ook nu via vuurvaste wagons naar de staalfabriek.”

Het nieuwe proces vereist een nieuw type pellet: de DRI-pellet. Dit ‘wonderknikkertje’ moet ook bij hogere temperaturen in de DRI-reactor stevig en vormvast blijven. Van Landschoot: “Daarnaast moet het voordelig te produceren zijn én geschikt voor gebruik in zowel de huidige hoogovens als de nieuwe Directe Reductie installatie en elektrische oven. Want in de overgangsfase zullen we een tijdlang het oude en nieuwe proces naast elkaar gebruiken.”

Al die veranderingen hebben een harde deadline: de eerste DRI-installatie en elektrische smeltoven moeten in 2030 in bedrijf. Daarmee daalt de CO₂-uitstoot van Tata Steel met 40%.

Batch nummer 5.302

De druk staat er goed op bij de R&D-afdeling. “We zijn hard op zoek naar exact het juiste recept voor de DRI-pellet. Met de juiste ingrediënten en precies de goede bereidingswijze”, vertelt principal researcher Fanny Gerlings-Trausel. De afdeling waar zij werkt kan daarbij putten uit een archief van duizenden pelletrecepten. “Deze week onderzochten we batch 5.302, zoveel recepten zijn er sinds 2000 al gedocumenteerd. Het gaat de goede kant op: we weten inmiddels welke elementen in ijzererts en welke stappen in het productieproces bepalend zijn voor de sterkte van de pellets na reductie.” In 2027 moet het team deze Heilige Graal van duurzame staalproductie te pakken hebben, als kroon op vijftig jaar pellet-onderzoek.

Een tikkie schoner festivallen

Thu, 01 Aug 2024 16:53:52 +0200

Steeds meer festivals verduurzamen. Het verminderen van plasticverbruik is een ding, maar festivalorganisaties kijken ook naar duurzame energievoorziening. Het legendarische Glastonbury in het Verenigd Koninkrijk is er zo een. Eén van de stages draaide de hele dag volledig op zonne-energie.

En het fundament onder die schone energie? Constructies van Tata Steel. Speciale stalen frames, gemaakt door ons zusterbedrijf Tata Steel UK, houden de velden met zonnepanelen omhoog. Een ogenschijnlijk simpele toepassing, maar van aanmerkelijk belang voor de duurzame energiemix.

De frames zijn gemaakt van MagiZinc®. Ze zijn makkelijk in elkaar te zetten en weer op te bergen, en ze beschadigen de ondergrond van het festivalterrein niet. Een slimme en duurzame manier om het festival te helpen met de zonne-energievoorziening. MagiZinc is ook nog eens superbestendig tegen roest, en dus heel erg geschikt voor buitengebruik, bijvoorbeeld als constructie onder zonnepanelen. Leuk Nederlands tintje: MagiZinc is bedacht en ontwikkeld in hier in IJmuiden. Zo maakt een Nederlandse uitvinding een internationaal festival extra magisch.

MagiZinc uit Nederland
Een uitvinding van Tata Steel Nederland dus! MagiZinc is staal met een coating van magnesium en zink. Daardoor is de coating lichter, gaat ‘ie langer mee en is het staal goed vervormbaar. Allemaal goede eigenschappen voor deze toepassing. Het heeft ook nog eens een levensduur van minstens 25 jaar en hoeft dus minder vaak vervangen te worden. Een lager verbruik dus, en minder impact op het milieu. Een top-oplossing voor een evenement als deze, waar elk jaar zo’n 200.000 bezoekers naartoe gaan.

5 dingen die je wilt weten over onze vergroening

Thu, 25 Jul 2024 15:47:33 +0200

1. Extra aandacht voor de omgeving

Wij vinden dat de productie van groen staal een positief effect moet hebben op de leefomgeving. Want een fijne omgeving is belangrijk voor de gezondheid van omwonenden en voor medewerkers die hier dagelijks werken. Zo hebben we al meer dan dertig maatregelen genomen die onder andere hebben gezorgd voor de vermindering van uitstoot van zware metalen en stof. We bespreken met de overheid wat nog extra nodig is en hoe we dit zo snel mogelijk kunnen regelen. Het gaat dan bijvoorbeeld over het eerder sluiten van Kooks- en Gasfabriek 2. Een fabriek waar veel discussie over is. Maar er zijn ook mogelijkheden om verwaaiing van fijn stof verder sterk te verminderen. Bijvoorbeeld door het overkappen van de grondstoffen. Daarnaast bouwen we nu al een windscherm van 18 meter hoog.

2. We investeren zelf in onze vergroening

Wat we hier in IJmuiden verdienen, stoppen we in onze vergroening. We hebben 100 miljoen euro geïnvesteerd in de eerste stappen naar een groene staalproductie, onder andere voor onderzoek naar schonere productiemethodes. Daarnaast is de afgelopen jaren meer dan 300 miljoen euro gegaan naar het verminderen voor overlast in de omgeving. Dit jaar zijn bijvoorbeeld twee milieu-installaties in gebruik genomen die moeten zorgen voor minder uitstoot van stof, waaronder de grootste stofzuiger van Nederland. De grootste bijdrage - en ook de risico's - komen voor onze rekening. Maar wij kunnen niet alles financieren. Stel dat we de kosten van zo'n groene ommezwaai 1 op 1 aan de klanten doorberekent, dan zou veel te duur worden. Te duur in ieder geval in vergelijking met onze concurrenten in Europa. In andere landen zijn namelijk al staatssubsidies toegewezen van 40 tot 60% van de totale investeringen. Daarom vragen wij steun van de overheid. We hopen eind van dit jaar duidelijk te hebben hoe deze steun eruit gaat zien.

3. Groen staal is goed voor Nederland

Onze transitie naar een groene staalproductie heeft een positieve invloed op de regio en de welvaart in Nederland. Zo laat het onlangs gepubliceerde onderzoek van Oxford Economics zien dat onze economische waarde voor Nederland toeneemt wanneer wij overstappen op een groene staalproductie. De zogeheten bruto toegevoegde waarde kan met 59% groeien naar € 6,9 miljard in 2037. Dat komt onder andere door de investeringen voor ons plan, het gebruik van lokale (energie-)leveranciers en het verhogen van de inzet van schroot. Daarnaast zorgt ons plan dat 25% van de Nederlandse klimaatdoelstelling voor de industrie behaald wordt. En staalproductie in eigen hand houden, betekent onafhankelijkheid van andere landen en is dus van strategische belang voor Nederland.

4. De stem van omwonenden telt

Een plan heeft de meeste kans van slagen wanneer alle betrokkenen de ruimte krijgen om mee te denken, ideeën uit te wisselen, hun mening te geven en zorgen te uiten. Dat we groen staal gaan maken, betekent een hele andere productiemethode en aanpassing van ons terrein. Daarmee heeft het ook invloed op onze buren. Bijvoorbeeld vanwege bouwwerkzaamheden, verkeersbewegingen en het uitzicht dat verandert door de nieuwe fabrieken. Daarom organiseren wij participatiebijeenkomsten bij elke belangrijke stap richting onze groene staalproductie. Omwonenden en andere geïnteresseerden kunnen vragen en ideeën indienen, waar wij vervolgens mee aan de slag gaan. De verslagen van deze avonden en de vragen en antwoorden staan op onze website.

5. Vergroenen doen we overal, niet alleen in IJmuiden

Het verduurzamen van onze staalproductie vindt niet alleen in IJmuiden plaats. Ondanks dat daar de meeste vermindering in uitstoot gaat plaatsvinden, zijn onze andere locaties ook aan het vergroenen. Zo zijn drie van onze servicecentra in Duitsland, Finland en Zweden CO2-neutraal. En willen we dat de meerderheid van onze 22 Europese locaties voor 2025 volledig CO2-neutraal zijn. We kijken waar we op andere plekken kunnen verbeteren en innoveren. Bijvoorbeeld door te kiezen voor duurzamere vervoersmiddelen om ons staal naar de klanten te brengen. Of het verminderen van ons energieverbruik en het inzetten van meer schroot. Ook ontwikkelen we, samen met onze klanten, nieuwe soorten staal. Staal dat bijvoorbeeld sterker is en waar dus minder van nodig is. Ook dat helpt bij het verminderen van de CO2-uitstoot in Nederland.

Hoe maken algoritmes ons staal schoner?

Thu, 04 Jul 2024 13:51:51 +0200

Kees Bos is onderzoeker en ingenieur van metaaleigenschappen bij Tata Steel. Hij bestudeert hoe we het staal vervolgens beter kunnen bewerken als we meer schroot toevoegen aan het staalmaakproces, en wat dat betekent voor de eigenschappen van het staal.

We moeten nóg slimmer zijn voor meer schroot
17% van ons staal bestaat al uit schroot, maar we willen naar 30% in 2030. We controleren ons schroot goed. De samenstelling van schroot is meer variabel dan ijzererts. Daarom willen we weten wat erin zit, zodat er geen schadelijke stoffen vrijkomen, maar ook omdat het invloed heeft op de kwaliteit van het staal. “Wij onderzoeken hoe we met computermodellen het productieproces superstrak kunnen krijgen”, zegt Bos. “Dat is belangrijk, want zo corrigeren we voor de variabelen van meer schroot. Dat is goed voor de kwaliteit van het staal, en zorgt dus voor meer circulariteit.”

Om het proces strak te trekken, kopieert Bos het fabrieksproces in een computermodel. Dat model bevat alle gegevens van allerlei sensoren in de fabrieken. Van temperatuur in de warmband, tot nawalskracht in de Dompelverzinklijn, en alles ertussenin. Daarmee brengt hij in beeld aan welke knoppen we kunnen draaien om de staaleigenschappen te bepalen.

Andere ingrediënten, dat betekent andere eigenschappen
Het computermodel is onderdeel van DEPMAT. Dat staat voor Data Enhanced Physical Models to reduce material use. Oftewel: gegevens van de fabriek toevoegen aan natuurkundige modellen, met als doel een CO₂-uitstoot verminderen door meer hergebruik van materialen. DEPMAT is een onderzoeksprogramma dat in heel Nederland loopt, met deelnemers door de hele productieketen. In het programma kijken de onderzoekers naar de samenstelling van het staal, naar hoe dat verandert als er meer schroot wordt toegevoegd, en naar hoe de hele keten daarmee om kan gaan. Want andere ingrediënten betekent dat het staal andere eigenschappen krijgt.

Het programma gaat nu de tweede fase in. Na ongeveer een jaar van verkenning, worden nu zogeheten demonstratoren bepaald. Met andere woorden: wat wordt er precies onderzocht, en hoe gaat dat waarde opleveren. Bos weet het wel: “we móeten weten wat de onzekerheid van schroot doet met de eigenschappen van ons staal, en hoe we daar verderop in het proces het beste mee omgaan.”

“De eigenschappen van staal zijn enorm belangrijk voor klanten. Die willen bijvoorbeeld weten hoe hard ze moeten persen, maar ook hoe betrouwbaar het eindproduct is. Ook kunnen de eigenschappen van invloed zijn op de duurzaamheid van het product . Van sterker staal is bijvoorbeeld minder nodig. Daardoor worden auto’s lichter, gebruiken ze minder brandstof, en worden ze dus duurzamer.”

Brede interesse op participatie-avonden

Tue, 02 Jul 2024 10:20:58 +0200

“Hoewel de emoties soms hoog kunnen oplopen, ben ik altijd weer blij dat er ook waardering is voor dit initiatief”, aldus duurzaamheidsdirecteur Jeroen Klumper van Tata Steel. “Voor ons is het erg belangrijk dat we van de IJmonders horen welke zorgen er over gezondheid en klimaat leven. Er zijn veel vragen gesteld en inzichten van de bewoners gedeeld die worden meegenomen in het vervolgtraject. Het levert ook nuttige feedback op over de informatiebehoefte van omwonenden en over de manier waarop wij informatie beter zouden kunnen overbrengen.”

‘Meer aandacht voor gezondheid’
Behalve Tata Steel-medewerkers waren ook vertegenwoordigers van de provincie Noord-Holland, de Omgevingsdienst NZKG en van Rijkswaterstaat aanwezig om vragen van deelnemers te beantwoorden. De meeste vragen hadden betrekking op de gezondheid voor inwoners van de regio.

Een aanwezige vertelde dat ze het prima vond om te worden bijgepraat over het proces en de technieken achter het Groen Staal-plan, maar dat ze vooral wilde weten wat wordt gedaan aan het ‘verbeteren van de gezondheidssituatie’ in en om het staalbedrijf. “Groen staal stemt mij niet gerust. Ik wil dat er meer aandacht is voor onze gezondheid, onze kwaliteit van leven.”

Op zoek naar de menselijke maat
Onafhankelijk gespreksleider Frank Ratelband blikt tevreden terug op de bijeenkomsten. “Maar ik heb ook gehoord dat de communicatie vanuit Tata Steel nog te technisch en procesmatig wordt ingestoken. Dat een meer menselijke maat moet worden gevonden in het Groen Staal-plan. Techniek is belangrijk, maar uiteindelijk gaat het de mensen om de resultaten in het dagelijke leven. Wat gaan ze ervan merken, en wanneer?

Volgende stappen
Intussen worden de volgende stappen gezet in de vergunningsaanvraag voor het Groen Staal-plan. Zo heeft de provincie Noord-Holland onlangs advies gegeven op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). In de NRD staat wat in het Milieu Effect Rapport (MER) onderzocht gaat worden. Ook de inbreng van de deelnemers van de participatie-avonden wordt meegenomen, waarmee het belang voor milieu en gezondheid vroegtijdig aandacht krijgt in de vergunningsaanvraag.

Meer weten? Bekijk de belangrijkste ontwikkelingen rondom participatie in het Groen Staal-plan.

Honderden scholieren racen tegen elkaar in zelfgebouwde elektrisch aangedreven karts in het Olympisch Stadion

Wed, 26 Jun 2024 16:53:00 +0200

De deelnemers zijn tussen de 12 en 16 jaar oud en zijn afkomstig van 20 vmbo-scholen uit het hele land. De tieners hebben de e-karts zelf gebouwd met, deels gesponsord, materiaal van Tata Steel. Voorafgaand aan deze zogenaamde ‘endurance’ GreenKart-wedstrijd zijn de leerlingen al maanden aan het sleutelen, testen en proefrijden met hun karts. Onderdeel van de race is ook de ‘pitstop challenge’. Strijdende teams moeten dan zo snel mogelijk hun bandenwissel uitvoeren.

De dag wordt georganiseerd door Techport, samen met de bedrijfsschool van Tata Steel, NexTechnician Amsterdam en de hoofdsponsor redesign.life Foundation. Autosportjournalist Rick Winkelman, onder meer commentator van Formule 1, presenteert het event en vertelt enthousiast: “GreenKarting is een goede manier om betrokkenheid te creëren bij de groene toekomst. En dat begint bij de jeugd. Het is belangrijk om te laten zien dat ook de autosport op een duurzame manier kan.”

GreenKarting: onderwijs op het snijvlak van techniek en vergroening
Het GreenKarting-scholenprogramma bestaat al sinds 2010 en kent deelnemende scholen in heel Nederland. GreenKarting sluit aan op het vernieuwde vmbo en maakt deel uit van een breed scala van diverse, contextrijke onderwijsprogramma’s geïnitieerd door Tata Steel Academy en Techport. Betrokken organisaties zoals het Consortium Beroepsonderwijs zien GreenKarting als concrete mogelijkheid om het technisch (beroeps)onderwijs aantrekkelijker te maken voor jongeren.

Sabine Vink, hoofd van Tata Steel Academy, daarover: “We willen leren en werken in de techniek toegankelijk, leuk en spannend maken voor jongeren. We zijn niet alleen een technische mbo-instelling maar bieden ook verschillende onderwijsprogramma’s aan voor zowel het basisonderwijs als het voortgezet onderwijs. Met onze programma’s zorgen we ervoor dat we jonge scholieren spelenderwijs de oneindige mogelijkheden van wetenschap, techniek en toegepaste duurzaamheid laten ontdekken.”

Tata Steel Academy
Tata Steel Academy leidt jaarlijks gemiddeld 300 mbo-studenten op. Afgestudeerden kunnen met hun diploma direct aan de slag bij Tata Steel of in de voedingsindustrie, (petro)chemie, hout- of papierindustrie.