Nieuws van Tata Steel Nederland

"Ik ben een klimaatactivist"

Wed, 25 Sep 2024 12:59:00 +0200

Antoinette neemt de elektriciteit strategie van Tata Steel in IJmuiden voor haar rekening. Dat betekent nu al onderhandelen over contracten voor duurzame energie in de toekomst. Om dat goed te kunnen doen, volgt ze het nieuws op de voet. ‘Dat is noodzakelijk omdat de ontwikkelingen op gebied van energieproductie en wet- en regelgeving belangrijk zijn', verklaart ze. 'Op basis van de meest recente inzichten, maak ik, samen met mijn team, een inschatting over hoe we zo goed en duurzaam mogelijk de energietransitie vormgeven.’

Deze transitie is noodzakelijk, want hoewel Tata Steel een lange geschiedenis heeft waarin vakmanschap, kwaliteit en passie centraal staan, blijft de uitstoot een probleem. 'Juist daarom is het zo belangrijk dat we hier iets aan doen,' zegt Antoinette. 'En als je ergens CO₂ op een kosteneffectieve manier kunt reduceren, is het hier. De afgelopen vijf jaar heeft het bedrijf ruim 30 maatregelen genomen om de overlast voor de omgeving te beperken. En met de nieuwe installaties hebben we straks geen kolen meer nodig en kunnen de cokesfabrieken sluiten. Dat is echt een belangrijke stap in de goede richting.’

Antoinette is enorm gedreven als het gaat om de groene transitie. En samen met haar een hoop anderen. ‘We zijn bezig met groen, schoon en circulair staal en doen dat 100% vanuit ons hart.' Toch gaat de transitie niet vanzelf. 'Het is van cruciaal belang dat we een eerlijke concurrentiepositie hebben ten opzichte van andere staalfabrikanten, het liefst in de wereld, maar in ieder geval binnen Europa,’ benadrukt ze. ‘Alleen als de overheid de spelregels op de juiste manier bepaalt, hebben we een gezonde businesscase. In heel Nederland staan bedrijven op het punt om miljarden te investeren in de energietransitie, maar politieke keuzes maken het de Nederlandse industrie lastig. Zo liggen de kosten om aangesloten te zijn op het elektriciteitsnet voor groene stroom, in Nederland een stuk hoger dan in omliggende landen. Dat is een van de grootste uitdagingen waarvoor we staan.'

Dit is geen voorzichtige slag om de arm, geen way out voor als het toch tegenzit want door de maatregelen die we al hebben genomen (met een investering van ruim 300 miljoen) stoten we nu al substantieel minder uit en de voorbereidingen voor een schonere staalproductie zijn ook al in volle gang. 'In 2030 zullen we tegen een heel andere site aankijken.'

Volgens Antoinette, die ook moeder is van twee kinderen, kan het niet anders. 'We hebben een duurzaam energie- en industriesysteem nodig en ja, daar hangt een prijskaartje aan. Maar het is een noodzakelijke stap om onze planeet leefbaar te houden voor toekomstige generaties.'

Zelf heeft ze alle vinkjes al gezet. Op haar huis liggen 26 zonnepanelen, ze heeft een warmtepomp en een elektrische auto. Vliegen doet ze zo min mogelijk, ze gaat op vakantie met de auto. Daarnaast neemt ze kleinere maatregelen. Denk aan het opvangen van regenwater voor als er een droge periode aankomt. Haar groente haalt ze vaak uit een ecologische tuin. Ook haar afval wordt netjes gescheiden.

‘Je had van mij twee jaar geleden kunnen zeggen dat ik een klimaatactivist ben - en ergens ben ik dat nog steeds. En hoewel we elkaar nodig hebben, de roepers en de doeners, steek ik liever mijn handen uit de mouwen door iedere dag te werken aan verandering.'

Over Antoinette (35)

Studeerde Econometrie aan de VU in Amsterdam
Is nu energie strategie manager bij Tata Steel
Houdt het meest van de film June
Gaat op vakantie met de elektrische auto door Europa
Is dol op pasta arrabiata van Spaghetteria
Luistert het liefst naar Alles op gevoel van Flemming of de podcast Studio Energie

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Geluidsoverlast? Dit doen we eraan

Fri, 20 Sep 2024 15:05:24 +0200

Geluidshinder is afhankelijk van verschillende factoren. Zo kan een druppelende kraan met een laag geluidsniveau heel hinderlijk zijn en kun je ’s nachts wakker schrikken van een luide knal die je overdag misschien niet eens zou opmerken. Ook maakt het uit of je een bepaald geluid kent, of niet. Dat gezegd hebbende, is er natuurlijk niets zo vervelend als geluidsoverlast van je buren.

Overlast
Overlast wordt meestal niet veroorzaakt door “gewone” geluiden maar door piekgeluiden. Zo kon het vallen van staartschrot op de Beitsbaan overlast veroorzaken en daar kregen we wel eens klachten over. Op deze plek knippen we kop en staart van de coil weg en lassen we de stalen banden aan elkaar voor het continu koudwalsen begint. Om het geluid van vallend staartschrot te dempen, hebben we een omkasting om de schrootbakken gebouwd.

Andere bronnen en omstandigheden
Om te kunnen beoordelen of deze maatregel heeft geholpen, bekijken we de meetresultaten van voor- en na de omkasting. Zo weten we hoeveel minder geluid wordt uitgestoten bij de bron maar dat zegt nog niets over wat dit betekent in het dorp. Daarom kijken we ook naar de meetresultaten van drie posten in de omgeving, rekening houdend met meteorologische omstandigheden en eventuele andere bronnen die bijvoorbeeld denderend, fluitend of hoog klinken en die soms wel bij Tata Steel vandaan komen, maar soms ook niet. Geluid is immers altijd onderdeel van een groter geheel.

Minder piekgeluiden
Juist omdat geluid onderdeel is van een groter geheel, kunnen we ook niet concluderen dat onze buren minder overlast ervaren dankzij die ene specifieke maatregel zoals in dit geval de omkasting. Ons doel is altijd om de geluidsuitstraling bij de installatie zoveel te verminderen dat het piekgeluid minder waarneembaar is bij onze buren. Goed nieuws, want in het geval van de omkasting is dat inderdaad het geval.

Ervaar je overlast? Laat het ons weten zodat we op zoek kunnen gaan naar een oplossing. Of loop even langs bij Het Loket als je vragen hebt over het bedrijf, op zoek bent naar informatie over onze productieprocessen of de maatregelen die we nemen om de overlast te verminderen. We zijn iedere maandag, woensdag en vrijdag tussen 9.00 en 16.00 uur geopend. Het adres is Zwaanstraat 20, 1949 BC Wijk aan Zee.

Een microfoon met een windbol zo groot als een handbal meet 2 weken lang elke seconde van de dag het geluidsniveau bij de omkasting. Voordat de omkasting geplaatst is, hebben we ook een geluidsmeting gedaan. Door de nieuwe meting te vergelijken met de oude meting kunnen we beoordelen hoe effectief deze maatregel is.

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Hoe we onze stikstofuitstoot gaan verminderen

Fri, 20 Sep 2024 15:04:57 +0200

Thomas, kun je in makkelijke taal uitleggen wat de DeNOx bij de Pelletfabriek doet?
De DeNOx-installatie verwijdert NOx (stikstofoxiden) uit de rookgassen. Dat kan op verschillende manieren maar wij doen dat middels de LoTOx technologie.

Wat is dat?
De LoTOx-technologie is bedacht door Linde Gas maar later verder uitgewerkt tot een complete DeNOx-installatie in samenwerking met diverse partners, waaronder het Amerikaanse Elessent.

Hoe werkt het?
Het rookgas van de Pelletfabriek komt via de nieuwe ontstoffingsinstallatie binnen in de ozon injectie zone. Daar injecteren we ozon die we zelf maken uit zuurstof en elektriciteit. Dat doen we met 3 grote ozon generatoren. De NOx reageert hierop: het rookgas wordt oplosbaar. Vervolgens benevelen we het rookgas in de gaswasser waardoor de zwaardere nitraatrijke druppels naar beneden vallen. De gereinigde lucht stijgt op, terwijl de stikstof juist naar beneden valt. Het water dat onderin de gaswasser terechtkomt, gaat vervolgens naar de nieuwe waterzuiveringsinstallatie.

Is dit al eerder gedaan?
Het injecteren van ozon is uitdagend omdat het nooit op deze schaal is toegepast in de staalindustrie. Meestal wordt Selectieve Katalytische Reductie (SCR) gebruikt om NOx te verwijderen. SCR werkt alleen niet goed bij relatief lage temperaturen, wat één van de redenen is waarom we voor deze alternatieve technologie hebben gekozen.

Wat maakt de DeNOx zo belangrijk?
Stikstof is van zichzelf niet schadelijk voor het milieu maar wel in verbinding met zuurstof – daarom hebben we het ook over stikstofoxiden (een chemische verbinding tussen stikstof en zuurstof). Bij verbranding op hoge temperatuur ontstaan deze stikstofoxiden. Als daar teveel van terechtkomt in de natuur is dat slecht voor de biodiversiteit, de kwaliteit van grond- en oppervlaktewater en voor de gezondheid van mensen. Als de DeNOx-installatie straks af is, verwachten we circa 80% minder stikstofoxiden uit te stoten. Dat is goed voor circa 30% van de uitstoot op het hele terrein. Zodra de installatie in bedrijf gaat, testen we dit door middel van continumetingen bij de schoorsteen. Ter controle zal de omgevingsdienst (OD) ook regelmatig metingen doen.

Wanneer verwachten we ‘m in gebruik te nemen?
We verwachten vóór eind 2025 al te beginnen met een uitgebreide test- en opstartfase en hopen dat de DeNOx-installatie in 2026 volledig operationeel is.

Goed om te weten: naast deze state of the art DeNOx-installatie bij de Pelletfabriek, zijn er nog meer plekken op ons terrein waar we DeNOx-installaties bouwen. Je kunt ze vergelijken met een katalysator, ze zorgen ervoor dat stikstofoxiden worden omgezet in stikstof. Zo wordt onze staalproductie steeds schoner.

Vind je dit leuk? Lees dan ook

Tata Steel-CEO Narendran: “Gezondheid ook prioriteit, naast CO2-reductie”

Wed, 19 Jun 2024 10:16:00 +0200

“In Nederland gaat het niet alleen over de CO₂-uitstoot, maar ook om gezondheid”, zegt Narendran. “Tot een paar jaar geleden ging het vooral om groene staalproductie als stip op de horizon. Het gaat er nu ook om hoe schoon je nu bent bij het maken van het staal. Dat is iets waaraan wij ons committeren.”

Het kabinet kreeg deze maand groen licht van de Tweede Kamer om met Tata Steel Nederland te onderhandelen over de verduurzaming van de staalproductie in IJmuiden. Het Groen Staal-plan bestaat er onder andere uit dat Hoogoven 7 en Kooks- en Gasfabriek 2 in 2030 vervangen worden door een Direct Reduction Plant (DRP) en een Electric Arc Furnace (EAF) waarmee de CO₂-uitstoot met 40% omlaag gaat.

“Niet makkelijk, wel alle vertrouwen in”
“We zullen er alles aan doen om deze transitie in de snelst mogelijke, technisch haalbare tijd voor elkaar te krijgen”, aldus Narendran. Makkelijk gaat het niet worden. Zo wijst de topman op de uitdagingen bij de renovatie van Hoogoven 6 in het afgelopen jaar. “Dit project (het Groen Staal-plan) is meer dan 5 keer zo groot en nog ingewikkelder. Tegelijk blijft herstel van het vertrouwen van de omgeving en daarmee steun voor de verbouwing erg belangrijk.”

Narendran wijst er verder op dat ook de overheid over de schouders zal meekijken hoe de verbouwing verloopt. En zal ingrijpen indien nodig. “En dat is terecht. Maar ik heb er alle vertrouwen in. We hebben het voordeel dat de kennis en ervaring die we de afgelopen decennia in India hebben opgedaan met het bouwen van nieuwe installaties, ook in IJmuiden volop kunnen benutten. Ook zullen we er als management bovenop zitten, omdat het bestuur van nature ook een operationeel bestuur is.”

Rationale achter staatssteun
Over de rationale achter de staatssteun voor de Europese staalindustrie is Narendran klip en klaar. Hij somt op: “Voor elke sector die in transitie is en die we van strategisch belang vinden, is overheidssteun niet ongebruikelijk, in welke vorm dan ook. Kijk naar de autosector, zouden er nu elektrische auto’s rondrijden zonder subsidies? Of neem de energiesector: Zouden onze zonnepanelen en windmolens commercieel haalbaar zijn geweest zonder enige steun in de beginfase?”

Het tweede argument is het gelijke speelveld. “Hoe kan Tata Steel Nederland concurrerend blijven [zonder steun], als in Duitsland, België, Spanje, Frankrijk of het Verenigd Koninkrijk 40% tot 60% van de kapitaalsteun voor het vergroeningsproject is toegewezen?”

Tot slot denkt Narendran dat voor de Europese regeringen subsidies aan hun staalbedrijven de meest kosteneffectieve manier is om CO₂ te verminderen en daarmee hun klimaatdoelen te behalen. “Met de staatssteun die de verschillende Europese regeringen hebben toegezegd, verwachten ze de meeste winst op CO₂-reductie te halen.”

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

T.V. Narendran, CEO Tata Steel Ltd: “Ik vind dat we als staalbedrijf moeten veranderen”

Zo meten we het effect van de grootste stofzuiger van Nederland

Fri, 14 Jun 2024 12:22:05 +0200

Er is volop bedrijvigheid rondom de fabriek en de doekfilterinstallatie, wanneer we rond het middaguur aankomen bij de Pelletfabriek. Aan de ene kant worden spullen opgehesen, aan de andere kant bestormen de meetexperts de trap en lift. Op, naast en onder de verschillende platformen van de ontstoffingsinstallatie liggen de meeste spullen al klaar. Meetlansen, snoeren, meters, nozzles en nog veel meer specialistische apparatuur.

Grootste meting van Nederland
Overal staan mensen. Ter hoogte van de natte wassers, bovenop het dak van de Pelletfabriek en halverwege het platform naast de buizen die richting het doekfilter lopen. De metingen nemen een week in beslag en worden in totaal vijf keer gedaan, verdeeld over een aantal maanden. Het opbouwen en afbouwen alleen kost al een hele dag. Dit is de grootste meting van Nederland die wordt uitgevoerd door TAUW, geaccrediteerd meetbureau. Er wordt op meerdere dagen gemeten en op verschillende plekken tegelijkertijd. Alle dingen die opvallen of afwijken, worden netjes vermeld.

Stofzuigerzak
Halverwege de installatie, nog voor het doekfilter, staan ook weer een paar mannen van TAUW. Ze maken de meetstompen open en steken een lans in de buis. De ene keer gaat die lans wat dieper dan de andere zodat ze de verschillende waarden (temperatuur, snelheid, soorten stof) goed in kaart krijgen. Vervolgens wordt er ook gemeten na het doekfilter, waar het stof dus al uit het gas is gehaald. Het stof dat is achtergebleven in het filter wordt niet weggegooid maar opgeslagen in een silo, afgevoerd door een vrachtwagen en opnieuw ingezet in het productieproces.

Beleidsplannen
Wat gaat er gebeuren met de meetresultaten van al die dagen en weken? Die worden, zodra ze compleet zijn, eerst nog gecontroleerd door de omgevingsdienst. Daarna zetten wij ze in het elektronisch jaarverslag, het e-MJV. Dit verslag is voor iedereen toegankelijk. Wat nog wel belangrijk is om te weten: de input moet jaarlijks in maart worden aangeleverd. Op dit moment is het juni 2024 en hebben we nog een laatste meting bij de Pelletfabriek tegoed. Dat betekent dat deze meetresultaten nog niet zijn aangeleverd en dus niet in dit milieujaarverslag komen te staan. We verwachten de meetresultaten van de Pelletfabriek rond september/oktober dit jaar compleet te hebben.

Zoekplaatje

Die 6 gele pijpen linksboven zijn de natte wassers. Zij wassen het gas en halen 80% grof stof uit het procesgas
De ontstoffingsinstallatie (dat grote zilverkleurige gebouw in het midden) haalt nu ook fijn stof uit het procesgas
Het gas loopt door die liggende zilverkleurige buis naar beneden, richting het doekfilter
Het middelste gedeelte is het doekfilter. Het lijkt op een flat. Er zitten 6000 filterzakken in van ieder 10 meter lang.
Het filter haalt fijn stof uit het procesgas
Dat stof wordt verzameld in de twee silo's, afgevoerd met vrachtwagens en elders opnieuw ingezet

Zo ziet een nozzle eruit. De diameter van de nozzle wordt bepaald op basis van temperatuur, snelheid en dichtheid van het afgas in het rookgaskanaal. Aan de hand van de juiste diameter kan er isokinetisch worden gemeten (aanzuigsnelheid in het mondstuk van de nozzle is gelijk aan de snelheid in het afgaskanaal). De nozzles en de filterhouders worden per meting op de meetlans gemonteerd.

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Zonder staal geen Koningsdag

Sat, 27 Apr 2024 08:00:00 +0200

Koningsnacht, vrijmarkten, Koningsspelen: bij veel van de traditionele activiteiten tijdens Koningsdag zijn veel dingen van staal gemaakt. Waar denk jij aan?

5 eurocent

Je loopt op de vrijmarkt en je oog valt net op die ene, goedkope snuisterij die je echt wilt hebben. Gelukkig heb je nog een muntje van 5 eurocent in je portemonnee. En die is gemaakt van? Staal!

Verschillende munten, zoals de 2 en de 5 eurocent, zijn gemaakt van staal uit IJmuiden.

Staal dat wordt verkoperd voor munten die door héél Europa hun weg vinden. Of om lokaal op Koningsdag een unieke vondst te kopen.

Bootje varen

Weer of geen weer, bootje varen op de grachten is altijd een leuk feestje.
En dat bootje? Daar zit staal in.

Het staal dat hiervoor wordt gebruikt, is supersterk en toch een lichtgewicht. Zo blijft jouw boot mooi drijven.

Van A naar B

De auto laten we op deze dag natuurlijk staan. We pakken de fiets of de trein naar onze koninklijke bestemming. En staal vervoert je naar jouw feestje.

Vrijwel iedere bestemming kun je bereiken dankzij staal. Zo maken wij het staal voor je (elektrische) fiets, treinen tot aan de carrosserie voor je auto.

Komt dat zien

Je hebt de afgelopen week je huis doorzocht naar alle spullen die wel een tweede leven verdienen. Vandaag stallen je kinderen of jijzelf ze met plezier uit op je campingtafel en hopen zo een leuk zakcentje te verdienen. Die campingtafel? Ook daar zit staal in.

Het staal uit IJmuiden wordt tot buizen verwerkt door Tubes in Oosterhout. Hier wordt het staal geslit en vervolgens perfect tot buizen gelast en op maat gezaagd. Grote kans dat stalen buizen in jouw campingtafel verwerkt zijn.

Kun jij er nog meer bedenken? Het begint in ieder geval allemaal bij die koninklijke, oranje plaat bij ons in de fabriek.

Staal is niet alleen op Koningsdag onmisbaar. Ben je benieuwd naar andere (onmisbare) staaltoepassingen, zoals in je auto of in huis, lees dan hier verder over het belang van staal.

Hoe we jouw auto veiliger maken

Mon, 22 Apr 2024 11:30:20 +0200

De helft van het gewicht van een personenauto bestaat uit staal. En een groot deel daarvan leveren wij. Denk aan het carrosserie, het chassis, de buitenpanelen, het interieur, accu’s en e-motoren… Voor elk onderdeel berekenen we welk type staal het meest geschikt is om de auto zo veilig mogelijk te maken. Hiervoor hebben we zelfs een speciale afdeling, Research & Development (R&D).

Nico Langerak, Department Manager Applications & Engineering: “In het laboratorium doen we botsproeven met eigen (elektrische) simulatieauto’s en onderdelen. We laten auto’s virtueel tegen een muur crashen of met 50 kilometer per uur vallen in onze 10 meter hoge valtoren. Aan de hand van rekenmodellen zien we vervolgens wat de crash met het staal doet.”

Belang sterk staal

Nu steeds meer auto’s elektrisch zijn, is dit van nóg groter belang. Vliegt het batterijpakket van een elektrische auto in brand, dan is de brand bijvoorbeeld moeilijk te blussen want de batterijen wakkeren de brand steeds opnieuw aan. Alleen heel veel water, zoals een dompelbad, kan de brand blussen, maar dat is meestal niet voorhanden op de weg. Nico: “Elektrische auto’s moeten zo sterk zijn dat de batterijcase heel blijft. Daar heb je supersterk staal voor nodig.”

Proefmateriaal kniptangen

Ultrahoog sterktestaal is 10 keer sterker dan de oude staalsoorten waar vroeger bijvoorbeeld Volkswagen Kevers of Dafjes van gemaakt werden. Dat betekent ook dat het voor de brandweer lastiger is om mensen te bevrijden uit gecrashte auto’s. Nico: “Daarom werken we samen met een Nederlandse producent van kniptangen. We leveren proefmateriaal zodat zij tangen kunnen ontwikkelen om mensen snel en veilig uit de auto te krijgen.”

Vangrails

Ook de vangrail is onmisbaar voor de verkeersveiligheid. De vangrail voorkomt namelijk dat voertuigen van de weg raken. In tegenstelling tot betonnen vangrails, buigen stalen vangrails mee. Hierdoor is de klap voor inzittenden minder hard.

Nico: “Vooral onze Engelse Tata Steel-collega’s doen onderzoek naar het beste staal en ontwerp voor vangrails. Bij een instituut laten ze auto’s en zelfs vrachtwagens tegen vangrails botsen. Belangrijk is dat de voertuigen niet door de rails gaan en dat de vangrail heel blijft. Het staal moet in dit geval sterk zijn, maar ook flexibel.”

Electrische auto's worden gemaakt met staal dat 10x sterker is dan het staal waar vroeger Volkswagen Kevers of Dafjes van gemaakt werden.

Vind je dit leuk? Lees dan ook

Achter de schermen bij Packaging

Thu, 11 Apr 2024 10:08:34 +0200

Op een dinsdagochtend in maart staan een stuk of vijf Tata Steel-collega’s de nieuwste aanwinst van Packaging te bewonderen. Onder hen projectmanager Jan, ontstoffingsexpert Alireza, de meetspecialisten Ruud en Sjaak, instructeur Martin en product- en procestechnoloog Azzedine.

Ze staan vol trots naar de machine te kijken. Op het eerste gezicht lijkt het een oude machine waar een paar sneeuwwitte buizen tegenaan zijn geplakt. Ervoor staat iets wat lijkt op een groen platform. Is dat ‘m dan, de gloednieuwe ontstoffingsinstallatie die ervoor moet gaan zorgen dat we aan de nieuwe emissiegrenswaarde voldoen?

Oude schoenen

De nieuwe installatie is om de oude ontstoffingsinstallatie heen gebouwd, legt projectmanager Jan uit. De oude installatie zal voorlopig blijven staan en in een later stadium worden verwijderd. “Maar dat doen we pas als de nieuwe installatie de test heeft doorstaan. Nooit je oude schoenen weggooien voor je nieuwe hebt”, zegt hij lachend.

“We hadden weinig ruimte”, vertelt Alireza - die ons eerder al vertelde dat ontstoffen aan de orde van de dag is bij Tata Steel. “Zowel in de lengte, breedte als hoogte waren we beperkt. Maar de capaciteit voor deze gritmachine moest wel 10.500 kubieke meter per uur zijn. De meeste leveranciers hadden zoiets niet in huis dus deze ontstoffingsinstallatie is speciaal door firma FilterCare voor ons ontworpen.”

Het dak op

Als deze ontstoffingsinstallatie compacter is dan de leveranciers in gedachten hadden, is ‘ie dan wel sterk genoeg om te kunnen voldoen aan de strengere norm van 2026? Alireza heeft er alle vertrouwen in. Hij is hier dan ook niet vanwege de stofmeting die vandaag wordt gedaan, maar om naar de ventilator te luisteren. Immers: hoe meer stofemissie je wilt reduceren, hoe sterker de ventilator die je nodig hebt, hoe meer geluid er vrijkomt.

Boordpuntjes

Zodra de installatie aan gaat, legt Alireza zijn oren te luisteren bij de schoorsteen, bovenop het dak van Packaging. Voor Ruud en Sjaak is die klim naar boven niet langer nodig want de meetstompen zitten nu op die witte buizen, en die bereik je gewoon via het platform dat voor het oude filterhuis staat.

Daar is zo te zien ook genoeg ruimte voor alle meetapparatuur die ze hebben meegenomen. Dat blijkt een klein arsenaal. Wat is toch die bak vol zilverkleurige punten? “Dat zijn de boordpuntjes”, vertelt Sjaak. “Oftewel nozzles. Die schroef je op de filterhouder en daar gaat het rookgas vervolgens doorheen.”

Dit is onderdeel van de voorbereidingen op het echte werk. “Om de juiste diameter te bepalen, moeten we eerst weten hoe snel het rookgas door het kanaal loopt, wat de temperatuur is en de dichtheid van het gas. Aan de hand daarvan weten we straks welke nozzle we moeten gebruiken voor de meting. Hoe lager de snelheid, hoe groter de nozzle want daar gaat meer doorheen.”

Droge natte bol methode

Ineens klinkt er gerommel door de buizen. De ventilator doet het. Zou Alireza al op het dak staan? Het resultaat zal hem bevallen: er is wel wat geluid, maar herrie kun je het zeker niet noemen.

Er wordt een lans opgepakt en vochtig gemaakt bij de punt. Die gaat de witte buis in. “Dit heet de droge natte bol methode”, legt Ruud uit. “Of de psychometrische vochtbepaling.” Hij pakt een centimeter, meet de afstand van de lans en haalt de sonde eruit. Hij bekijkt de meter, noteert iets, bevochtigt de sonde opnieuw en duwt ‘m in de meetstomp. Ook nu wordt de afstand ten opzichte van de opening weer nauwkeurig opgemeten en genoteerd.

Meting

Na een tijdje zijn alle voorbereidingen genomen. Nu kan de meting officieel beginnen. “We meten stof en stofgebonden zware metalen en gebruiken daarvoor een meetlans, pomp, gasmeter en diverse slangen”, verduidelijkt Sjaak. De metingen die HSSE verricht gaan volgens de NEN-norm en dit duurt een hele dag. In eerste instantie zeggen de meetresultaten vooral iets over de machine: doet ‘ie inderdaad wat ‘ie belooft? Werkt alles naar behoren en kunnen we ‘m dientengevolge officieel in gebruik nemen? Uiteindelijk worden de meetresultaten ook ingediend bij de betreffende werkeenheid en natuurlijk bij de omgevingsdienst en het e-MVJ. Vervolgens worden ze beoordeeld door een onafhankelijke instantie en gebruikt in verschillende Europese rapportages.

Erop of eronder?

Een paar dagen later vragen we Ruud en Sjaak naar de uitslag, want hier was het ons uiteindelijk allemaal om te doen. Zitten we al op 3 mg/Nm3 stofuitstoot of blijven we zelfs daaronder? “Rapportage volgt nog”, zegt Sjaak. “Maar het ziet er goed uit.” Ook Alireza is tevreden. “Onze geluidsemissie valt keurig binnen de norm.”

Schoon, groen en circulair

Nu mogen de mannen uit de ploegendienst eindelijk echt met hun nieuwste aanwinst aan de slag. De afgelopen maanden hebben ze instructies gekregen over hoe hij aan gaat, wat ze moeten doen bij een storing en waar het emmertje grit dat door de machine is uitgespuugd wordt geleegd. “Verder hebben we er amper omkijken naar”, zegt instructeur Martin: “De installatie zuigt de lucht af, de filterdoeken halen het stof eruit en een keer in de vijf jaar moet het filter vervangen worden.”

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Is de tijd van zure luchtjes voorbij?

Mon, 08 Apr 2024 11:27:00 +0200

Geur is even ongrijpbaar als de wind – het ene moment is het er, het andere niet. Daarnaast is het subjectief. Wat de een vindt stinken, hoeft een ander niet eens te ruiken – en andersom. Dus wanneer wordt geur overlast? Wie bepaalt dat? Wat doe je eraan? En hoe meet je of een maatregel heeft geholpen? Manager Techniek Andre en Technoloog Karen buigen zich al jaren over dit vraagstuk.

Wanneer wordt iets bestempeld als een vies luchtje?

Karen: “Om te bepalen of er sprake is van een vies luchtje dat door anderen als storend kan worden ervaren, werken we met de firma Olfasense. Zij doen geuranalyses.”

Hoe doe je een geuranalyse?

“Je doet wat Beitsbaan-lucht in een zak. Die gaat mee naar het lab. Daar wordt de lucht verdund. Zo ontstaan er zakken met verschillende geurconcentraties.”

En dan?

“Dan worden die zakken voorgelegd aan het testteam: mensen met gekwalificeerde neuzen. De testers mogen alleen meedoen als ze in optima forma zijn.”

Hoe test je dat?

Andre: “Van tevoren wordt hun reukvermogen getest en alleen als die test slaagt, mogen ze meedoen aan de metingen. Met andere woorden: wie verkouden is, wordt gediskwalificeerd.”

Wie bepaalt wanneer geur overlast wordt?

Karen: “De mensen uit het testteam. Zij geven een cijfer aan een lucht. Objectief doen ze dat op geurconcentratie: hoe sterk is de geur? Het cijfer is iets subjectiever, dat is de hedonische waarde van de geur en dat gaat over hoe lekker of vies zij het zelf vinden ruiken.”

Weten ze niet welke lucht in welke zak zit?

“Niemand van de mensen uit het testteam weet welke lucht in welke zak zit. De geurmonsters worden met een apparaat – een olfactometer – verdund met schone lucht, beginnend met hele sterke verdunningen waarbij geen van de testers de geur kan onderscheiden van de schone lucht. Dit wordt voor een hele reeks verdunningen herhaald, totdat elke tester de geur heeft waargenomen. Dan wordt de geurconcentratie bepaald door de verdunning terug te berekenen.”

Dat gaat over de sterkte van geur, toch?

Karen: “Ja. Binnen Tata Steel hebben we een geurbesluit – dat is een vergunning van de omgevingsdienst. Daarin staan de historisch gemeten geurconcentraties waar we niet boven mogen komen. Daarnaast hebben we de verplichting dit continu te verminderen.”

Toch kun je ons nog steeds ruiken

“Beitsbaan 22 ligt dichter tegen Beverwijk-West aan en de schoorsteen is vrij laag. Daardoor kun je de fabriek op sommige dagen, als de windrichting verkeerd staat (westenwind, red.), wel ruiken.”

Wat doen we eraan?

Andre: “We hebben een extra dampwasser toegevoegd. De uitstoot van HCl (zuur, red.) is toen sterk verminderd, maar de geur was nog steeds ruikbaar. We hebben honderden analyses gedaan in het lab. Op een gegeven moment hadden we echt geen idee meer wat het kon zijn. We dachten zelfs nog even dat het door algen kwam…”

En toen?

“Toen reageerde het bedrijf Desotec op onze blog”, zegt Karen. “Op hun aanraden hebben we toen een proeffilterinstallatie neergezet bij Beitsbaan 22.”

Werkt dat anders dan een dampwasser?

Andre: “Dit proeffilter werkt hetzelfde als de afzuigkap thuis. De inhoud van het filter is actief kool en heeft de eigenschap om stoffen te adsorberen. Hierdoor blijft het ‘vieze luchtje’ samen met het kool in het filter achter waardoor die lucht niet langer op dezelfde wijze wordt uitgestoten.”

Hoe meet je dat?

“Er is een flexibele slang van 30 meter op de schoorsteen aangesloten. Die slang is langs de fabriekshal naar beneden geleid en aangesloten op de proeffilterinstallatie. We onderzoeken de lucht voordat het door de installatie gaat, en daarna. Dat hebben we laten onderzoeken door de firma Olfasense. De test gaf een reductie van 99,6% aan. De geur was dus praktisch weg.”

Was actief kool het wondermiddel waarnaar we zochten?

“De actief koolfilters worden bij Tata Steel al op meerdere plekken gebruikt voor het verlagen van emissies. Wij hebben nu geleerd dat het ook zeer effectief is voor het filteren van geur. Dus staat er nu een proeffilter – dat is een kleine versie van de echte installatie om te testen of die typische beitsbaangeur eruit gefilterd wordt en zo ja, hoeveel actief kool we dan nodig hebben om de totale damp uit de schoorsteen te filteren. De eerste resultaten zijn veelbelovend.”

Betekent dit dat er nu snel een einde komt aan de vieze luchtjes?

“Dat hangt af van wat er nog meer uit de testfase komt”, zegt Andre. “Die loopt van 26 februari tot half april. Er zijn nog wat technische uitdagingen waar we rekening mee moeten houden. Uiteindelijk gaan we voor de meest duurzame oplossing.”

En als die uitdagingen zijn opgelost, bouwen we dan ons eigen filter?

“Nee. Dan huren we een container van Desotec en zodra het filter vol zit, vervangen zij hem. Net als een gloeilamp moeten we hem eens in de zoveel tijd vervangen. We doen niets zelfs met actief kool, dat is echt hun expertise.”

Zie je die zwarte zakken voor het proeffilter liggen? Dit zijn de geurmonsters die straks meegaan naar het lab waar de lucht wordt verdund en wordt voorgelegd aan een testteam van gekwalificeerde neuzen.

Over Karen en Andre

Karen is Technoloog bij de Koudbandwalserij. Haar favoriete luchtje is Calvin Klein en ze heeft een hekel aan kattenpoep.
Andre is Manager Techniek bij de Koudbandwalserij. Hij houdt van de zilte zeelucht en gruwelt van hondenpoep.

In een eerdere blog vertelt Karen ook over haar uitdagingen bij de Koudbandwalserij. Benieuwd hoe we straks verder gaan met deze proef? Hou onze website dan goed in de gaten!

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

Zo komen we aan onze cijfers

Wed, 03 Apr 2024 16:09:58 +0200

Het klinkt zo makkelijk, meten hoeveel we uitstoten. Een kwestie van je meter ergens tegenaan houden, opschrijven wat er staat en vergelijken maar. Toch gaat die vlieger niet altijd op.

Abha, met de deur in huis: hoe meten we?

“Onze metingen verschillen per fabriek en ze zijn bovendien vaak erg complex – zelfs voor de mensen die ervoor hebben geleerd. Alleen al in de lucht zijn er meerdere plekken waar uitstoot is en vaak meten we onder moeilijke omstandigheden. Denk aan hoge temperaturen, grote schoorstenen en ontoegankelijke plekken. Het is geen kwestie van even ergens een meter tegenaan, op een knop drukken en dan heb je een meetwaarde.”

Meten we zelf?

“Waar het kan, meten we zelf met continu meters. Anders werken we met het geaccrediteerde meetbureau van onze afdeling HSSE (Health Safety Security & Environment) of met externe firma’s die eveneens geaccrediteerd zijn zoals Tauw, Element, Witteveen en Bos.”

Wat maakt een bureau geaccrediteerd?

“Als de Raad voor Accreditatie een meetbureau geschikt vindt om metingen uit te voeren, noemen we dat een geaccrediteerd meetbureau. De Raad van Accreditatie toetst niet alleen hoe de metingen zijn uitgevoerd maar ook of de mensen juist opgeleid zijn, wat er met de gegevens wordt gedaan en of er zorgvuldig volgens de normen van de certificering wordt gewerkt. Metingen moeten volgens normen uitgevoerd worden. Wij voeren metingen uit volgens NEN-normen, dat zijn internationaal geldende standaarden. Binnen de NEN-bandbreedte komen wel verschillen voor. Als we niet volgens de criteria van de norm kunnen meten (bijvoorbeeld als we 15 punten goed kunnen meten in plaats van de vereiste 16, red.) moeten we dit duidelijk in het meetrapport melden. Zo blijven we altijd transparant over onze metingen en kunnen ze ook goed beoordeeld worden.”

Als iedereen dezelfde norm hanteert – Tata Steel, de omgevingsdienst en de geaccrediteerde meetbureaus – hoe is het dan mogelijk dat uitslagen van een controle kunnen verschillen?

“Ondanks dat verschillende meetbureau's volgens de norm monsters nemen en laten analyseren, zijn er kleine verschillen in de uitslag mogelijk. Dat zie je ook in ringtesten waaraan alle meetbureaus mee moeten doen. Als het gaat over modelberekeningen is het belangrijk dat iedereen dezelfde uitgangspunten gebruikt, bijvoorbeeld schoorsteenhoogte, temperatuur van rookgassen, etc. Volgens de norm moeten metingen minimaal in drievoud uitgevoerd worden en het kan ook zo zijn dat ze uitgevoerd worden over een langere tijdsduur.”

Bestaat er een norm voor alle metingen?

“Als er nog geen norm bestaat, overleggen we met het bevoegd gezag hoe de meting het beste uitgevoerd kan worden. Bij sommige bronnen kun je de emissie bijvoorbeeld niet direct aan een locatie toekennen (diffuse bron, red.) en moet er soms een speciale meetopstelling gebruikt worden. Dan kan het weken en zelfs maanden duren om een representatief beeld te krijgen. Dat is niet zo een, twee, drie klaar.”

Wat maakt de uitslag representatief?

“Er zijn zoveel factoren die meespelen. Bij een stilstand (als een fabriek stilstaat, red.) mag je niet meten en bij onderhoud ook niet omdat je wilt weten wat er gebeurt in een situatie die overeenkomt met de dagelijkse praktijk. Dan staat je fabriek gewoon aan en wordt er ook geen onderhoud gepleegd. Je hebt meetkennis én proceskennis nodig. Stel dat de norm voorschrijft dat je ergens drie keer moet meten onder representatieve omstandigheden, dan zegt een enkele deelmeting niets. Dat is een momentopname. Of stel dat niet alle deelmetingen volgens de betreffende norm zijn gedaan, dan kun je ook geen uitspraak doen over de meetwaarde . Het heeft geen zin om naar buiten te gaan met een meetwaarde die niet representatief is. Indicatieve metingen zijn metingen om een idee te krijgen over een emissie en de mogelijkheden om die te meten. Maar wie ziet die nuance?”

Is het mogelijk om diffuse emissies te meten?

“Ja, dat is mogelijk maar niet overal. Op sommige locaties is het bijvoorbeeld niet mogelijk om veilig te meten. Voor diffuse metingen zijn we ook afhankelijk van omstandigheden die buiten ons bereik liggen, zoals de weersomstandigheden. In Nederland is Tata Steel een van de weinige bedrijven die diffuse stofmetingen uitvoert. Metingen bij alle diffuse bronnen is op dit moment niet mogelijk.”

Hoe zit dat dan met de doelstellingen van het Roadmap Plus-verbeterprogramma?

“Wij hebben gigantische resultaten geboekt en doen er nog steeds alles aan om onze doelstellingen te behalen. In sommige gevallen zijn we tot nieuwe inzichten gekomen, zoals bij PAKs. Dan kan een baseline (referentie, red.) verschuiven. Om die reden hebben we het als het aankomt op de uitstoot van PAKs bijvoorbeeld nu alleen nog over de gemeten controleerbare resultaten per fabriek en niet meer over de verminderde uitstoot op het gehele terrein.”

En de zeer zorgwekkende stoffen?

“Als we het hebben over “de ZZS” dan heb je het over meerdere emissiepunten en verschillende soorten die allemaal anders worden gemeten en gerapporteerd. In de ZZS-inventarisatie die om de vijf jaar wordt uitgevoerd, rapporteren we de vergunde en werkelijke gemeten hoeveelheden ZZS. Het e-MVJ (elektronisch milieujaarverslag, red.) gaat uit van de werkelijke waarde. Maar die fluctueren ook van jaar tot jaar door verschillen in de productie.”

Kunnen resultaten achteraf veranderen?

“Als je het hebt over een vermindering van emissies in percentages, gaat dat altijd over verandering ten opzichte van een baseline – dat is het startpunt en vanaf daar kun je verandering melden. Voor PAKs zeiden we in 2019 (bij het opstellen van het Roadmap Plus-verbeterprogramma, red.): ‘Dit is alles wat we nu weten en dit wordt dan ook ons startpunt.’ Gaandeweg kwamen er nieuwe inzichten. Die hebben we wel opgegeven maar in het e-MVJ van dat jaar konden we ze niet meer toevoegen. Toen zijn ze het jaar erop verwerkt waardoor we op papier ineens meer uitstoot leken te hebben maar er werd dus niet ineens meer PAKs uitgestoten. Zoiets verklaart hoe resultaten achteraf kunnen veranderen en waarom het lastig kan zijn om gegevens van verschillende bronnen te vergelijken. Dat moet je zorgvuldig doen om een juist beeld te geven.”

Is het handig om percentages af te geven?

“Wel als je ze aanziet voor wat ze zijn: doelstellingen. En voor de meeste mensen zeggen percentages meer dan absolute aantallen. Voor zover je die überhaupt kunt geven. Want zoals je nu weet, kunnen we lang niet overal gewoon een meter in steken en de cijfers aflezen. Laten we niet vergeten wat we hebben bereikt: substantieel minder uitstoot. Er zijn echt gigantische stappen gemaakt. En nogmaals, we proberen altijd transparant te zijn: we werken samen met de omgevingsdienst en geaccrediteerde bureaus, we leveren onze cijfers aan bij het e-MVJ, en pas als ze geaccepteerd zijn worden ze gebruikt door de overheid.”

Vind je dit leuk? Lees dan ook:

De Expertgroep Gezondheid IJmond o.l.v. Marcel Levi heeft ons onlangs geadviseerd om absolute getallen te communiceren. We onderzoeken in hoeverre dat haalbaar is aangezien sommige emissies zich bijvoorbeeld alleen laten berekenen. Wil je op de hoogte blijven? Hou onze site dan in de gaten of volg ons op Facebook en LinkedIn.

Het natuurijs op? Drie tips voor maximaal schaatsplezier

Wed, 10 Jan 2024 16:00:00 +0100

IJzer of staal
Het ijzer van de schaats maakt verschil. Dit moet hard en sterk zijn. Om het ideale staal te bereiken, maken fabrikanten een eigen legering. Zo ontstaat staal dat niet te broos is en minder snel roest. Hierdoor heb jij jarenlang plezier van jouw schaatsen. Grappig detail: het deel dat het ijs raakt, heet dus een ijzer maar het is gemaakt van staal. En dat ontstaat natuurlijk door ruwijzer uit een hoogoven te bewerken.

Vrije watermoleculen
Wanneer je schaats over ijs glijdt, smelt er een beetje water. Dit dunne laagje zorgt ervoor dat het ijzer van je schaats soepel glijdt. Dat was althans vroeger het idee. Er blijkt namelijk heel wat meer aan de hand. Hoe soepel je glijdt, heeft alles te maken met de zogenaamde ‘vrije watermoleculen’. Deze moleculen ontstaan alleen onder specifieke omstandigheden. Zo mag het ijs niet te koud zijn en moeten de schaatsen zorgen voor precies de juiste druk.

Slijpen
De juiste druk wordt bereikt als je ijzers goed op het ijs staan, en dat is weer waarom jij je schaatsen moet laten slijpen. Het lekkerste schaats je wanneer je ijzers net geslepen zijn, de ijsplaat glad is en het ijs een temperatuur heeft van ongeveer -7 °C heeft.

We hebben voor dit artikeltje gebruik gemaakt van dit wetenschappelijk onderzoek waarin heel precies wordt uitgelegd hoe schaats, ijs en water elkaar beïnvloeden.

Ook interessant:

Zo maken we staal: Het proces van staal maken
Zo pakken we onze CO2-uitstoot aan: Hoe Tata Steel Nederland de CO₂-uitstoot aanpakt
Hoe we oud staal hergebruiken:350 kiloton minder CO₂-uitstoot door hergebruik oud staal