Nieuws van Tata Steel Nederland

Voordat nieuw staal in een auto zit, is het al een jaar onderweg

Wed, 02 Sep 2026 13:25:07 +0200

Wie een auto ziet rijden, denkt waarschijnlijk niet meteen aan proefrollen, corrosietesten of de vraag hoe goed staal bestand is tegen scheurvorming aan de rand van een gat. Bij de Hole Expansion Test ponsen we eerst een gat in de staalplaat en daarna wordt dat gat steeds verder opgerekt, totdat er een scheur ontstaat aan de rand. Zo wordt duidelijk hoeveel vervorming het staal aankan tijdens het maken van een onderdeel.

Achter ieder stuk autostaal gaat een zorgvuldig testtraject schuil. Zeker nu we werken aan een nieuwe manier van staal produceren met een lagere milieu-impact, is dat voortraject heel belangrijk.

Autofabrikanten stappen namelijk niet zomaar over op nieuw staal. Eerst willen ze kunnen aantonen dat het materiaal sterk genoeg is, goed te vormen is, veilig blijft en past binnen hun eigen productieproces.

Daar weet Ingrid alles van. Zij werkt bij Customer Technical Service voor automotive: de afdeling die de technische brug vormt tussen Tata Steel en autofabrikanten. Samen met collega’s in onder andere Nederland, Duitsland, Zweden, Turkije, Tsjechie, Frankrijk en Spanje is zij het aanspreekpunt voor klanten bij technische vragen, testtrajecten en goedkeuringen. Dat internationale karakter past goed bij haar; Ingrid komt zelf uit Barcelona en werkt inmiddels al jaren in Nederland.

Geen vinkje op papier

"Homologatie is het woord dat wij in de automotive wereld gebruiken voor een goedkeuringsproces," zegt Ingrid. Dat klinkt alsof we een vinkje op papier moeten halen, maar niets is minder waar.

Tata Steel test het materiaal eerst zelf. Daarna voeren klanten ook nog testen uit in hun eigen laboratoria. Als die stappen goed zijn verlopen, wordt een proefrol ingezet en daarna volgt een formele goedkeuring.

"Van dat je zegt: die gaan we vandaag beginnen, tot het is goedgekeurd, kan het wel een jaar duren," vertelt Ingrid. Een jaar van proeven voorbereiden, rollen produceren, platen knippen, monsters naar laboratoria sturen en eigenschappen meten…. Sommige testen, zoals corrosietesten, duren maanden. En als een klant extra eisen stelt, moet het staal of het proces soms opnieuw worden bijgestuurd.”

Een stukje staal wordt flink op de proef gesteld

De testen verschillen allemaal. Zo wordt bij een trekproef een klein stuk plaatstaal in een machine uit elkaar getrokken om te meten hoeveel kracht het aankan en hoe ver het kan rekken voordat het breekt. Ook wordt gekeken naar de chemische samenstelling, de microstructuur, de zinklaag, de hechting van coatings, de oppervlaktekwaliteit en de mate waarin het staal goed te vormen is.

Sommige testen zijn verrassend concreet. Auto’s hebben ronde vormen, scherpe randen, openingen en verbindingen met andere materialen. Daarom wordt bijvoorbeeld getest hoe goed je een gat in staal kunt oprekken zonder dat het materiaal scheurt. Ook wordt gekeken of staal goed kan worden gelijmd aan andere materialen, zoals aluminium of kunststof. "In de auto heb je kunststof, staal en aluminium. Soms krijg je een soort sandwich van verschillende materialen die allemaal moeten blijven plakken."

Waarom autofabrikanten extra kritisch zijn

De lat ligt overal hoog, maar extra voor automotive. Staal in auto’s moet sterk zijn, maar vaak ook dun en licht. Het moet energie kunnen opnemen bij een botsing én goed vervormbaar blijven tijdens de productie. Tegelijkertijd staan autofabrikanten zelf ook onder druk: zij moeten kosten beheersen, de prestaties van hun eindproducten verbeteren en voldoen aan strengere eisen rond verduurzaming en CO₂-uitstoot. Daardoor kijken klanten niet alleen of een staalsoort op papier aan de norm voldoet, maar ook of de kwaliteit hoog en constant genoeg is van rol tot rol. Het vermogen om aan die verwachtingen te voldoen, speelt daarom een belangrijke rol bij de keuze voor een leverancier.

De transitie begint al voordat de oven er is

Ook de omschakeling naar staal uit een elektrische oven vraagt veel voorbereiding. De Electric Arc Furnace staat weliswaar op onze agenda, maar is er op dit moment nog niet. Wachten tot die klaar is, kan niet. Daarom doen we nu al proeven met materiaal dat zoveel mogelijk lijkt op het staal dat straks via de nieuwe route wordt geproduceerd. We hebben gekeken naar de verwachte chemische samenstelling, het gebruik van schroot en de invloed van restelementen: elementen die uit schroot meekomen en niet zomaar uit het staal te verwijderen zijn.

Als de nieuwe productieroute start, moet het materiaal zo snel mogelijk geschikt zijn voor klanten. "Onze klanten verwachten een goed product – net zo goed als het was – maar dan wel geproduceerd via een route met een lagere milieu-impact," zegt Ingrid. Dat vraagt om nieuwe installaties en voorbereiding in laboratoria, fabrieken, klantteams en bij de autofabrikanten zelf.

Van IJmuiden naar Europa

De staaltransitie speelt zich dus niet alleen af op ons terrein in IJmuiden. Ze loopt door tot in laboratoria en fabrieken van klanten in Europa. Automotive klanten hebben eigen doelen, tijdlijnen en testprogramma’s. Tegelijkertijd hebben wij als staalproducent ons eigen transitiepad. Ingrid noemt dat "een beetje een kip-en-ei-verhaal": iedereen wil vooruit, maar iedereen moet ook zeker weten dat de hele keten meebeweegt.

Daarom bespreken we onze plannen al jaren van tevoren met klanten, zodat niemand wordt verrast. De behoefte verschilt per klant en per staalsoort. Ingrid en haar collega’s zorgen voor technische uitleg, afstemming over testen en vooral voor het vertrouwen dat nodig is om samen stappen te zetten.

Vertrouwen is net zo belangrijk als techniek

Want uiteindelijk is dit niet alleen een technisch verhaal. Natuurlijk draait het om eigenschappen, normen, testen en procesinstellingen. Maar minstens zo belangrijk is vertrouwen. "Het is helemaal vertrouwen," zegt Ingrid. "Eerst moet je vertrouwen winnen." Klanten moeten erop kunnen rekenen dat Tata Steel transparant is, vroegtijdig communiceert en samen met hen zoekt naar de beste weg vooruit.

Zo wordt duidelijk hoeveel er gebeurt voordat nieuw staal in een auto belandt. Er is dan al getest, gerekend, afgestemd, aangepast en opnieuw gecontroleerd. En dat laat precies zien waar de transitie in de staalproductie over gaat: niet dat staal vanzelf ‘schoner’ wordt, maar dat het via een route met een lagere milieu-impact wordt gemaakt. Dat vraagt om meer dan een andere oven. Het vraagt om een hele keten van mensen, afdelingen en bedrijven die samen zorgen dat staal op een andere manier wordt geproduceerd én blijft doen wat het moet doen.

Verrassende feiten over de grootse verbouwing van de IJmond

Mon, 31 Aug 2026 10:07:39 +0200

1. Tata Steel heeft een enorm spoorwegnet.
Wie aan Tata Steel denkt, denkt meestal aan hoogovens en staal. Minder bekend is dat op het terrein een spoorwegnet ligt van meer dan 100 kilometer. Daarmee behoort het tot de grootste industriële spoornetwerken van Nederland. Voor de komst van de nieuwe installaties wordt een deel van dat netwerk opnieuw ontworpen, terwijl het dagelijkse treinverkeer gewoon doorgaat.

2. Een nieuwe buitenkade voor een enorme logistieke operatie.
Aan de kant van het Noordzeekanaal heeft Tata Steel al jarenlang kades voor de aan- en afvoer van grondstoffen en staalproducten. Voor het Groen Staal Project is volgens de huidige plannen een extra buitenkade nodig: de zogenoemde Marine Offloading Facility. Via deze kade kunnen grote onderdelen en bouwmaterialen rechtstreeks over het water worden aangevoerd. Dat moet het aantal transportbewegingen over de weg beperken en de bouwlogistiek efficiënter organiseren.

3. Sommige onderdelen zijn groter dan een woonblok.
Die nieuwe kade is niet zonder reden nodig. Een deel van de toekomstige installaties wordt opgebouwd uit enorme prefabmodules. Sommige onderdelen zijn tot 40 meter lang, 18 meter breed en 25 meter hoog. Het gewicht varieert van ongeveer 500 tot 2.000 ton, vergelijkbaar met honderden auto’s samen. Om zulke onderdelen veilig naar hun bestemming te krijgen, moeten routes zorgvuldig worden voorbereid en wegen op het terrein eventueel worden aangepast.

4. Er wordt gekeken naar een kraan die zeven Boeing 747’s kan tillen.
Voor de zwaarste onderdelen wordt gekeken naar de inzet van een van de grootste landkranen ter wereld. Deze kraan heeft een capaciteit van 3.200 ton. Dat is vergelijkbaar met zeven volledig beladen Boeing 747-vliegtuigen. Zelfs het opbouwen van deze kraan is volgens de betrokken specialisten al een project op zich.

5. Een mobiele betoncentrale moet duizenden ritten voorkomen.
Voor de fundatie van de nieuwe installaties is volgens de huidige plannen ongeveer 100.000 kubieke meter beton nodig. Als al dat beton via de openbare weg zou worden aangevoerd, zijn daarvoor ongeveer 10.000 betonmixers nodig. Daarom wordt gekeken naar een tijdelijke betoncentrale op het terrein zelf. Dat moet het aantal transportbewegingen beperken en helpen om overlast te verminderen.

6. De nieuwe DRI-fabriek wordt ongeveer net zo hoog als de Euromast.
Volgens de huidige plannen komt op het terrein een nieuwe DRI-fabriek. Een deel daarvan wordt ongeveer 150 meter hoog. Dat is vergelijkbaar met de hoogte van de Euromast in Rotterdam. Wat nu nog een leeg stuk terrein is, moet de komende jaren uitgroeien tot een van de meest opvallende onderdelen van de nieuwe productieroute.

7. Een gashouder zo hoog als een flatgebouw.
Om plaats te maken voor toekomstige installaties wordt ook bestaande infrastructuur aangepast. Zo staat een nieuwe gashouder gepland met een diameter van ongeveer 60 meter en een hoogte van meer dan 50 meter. Dat komt overeen met een flat van ongeveer vijftien verdiepingen hoog. Alleen al het volume aan gas dat hierdoor per uur wordt verwerkt, is vergelijkbaar met tientallen olympische zwembaden. Het dak van deze installatie wordt als eerste gebouwd en daarna wordt deze van onderaf ‘aangevuld’ totdat de gashouder volledig verrezen is.

Met het Groen Staal Project wil Tata Steel Nederland de manier waarop staal gemaakt wordt stap voor stap veranderen. Dat vraagt niet alleen om nieuwe installaties, maar ook om aanpassingen aan het terrein, de infrastructuur en de logistiek. Achter de schermen werken dagelijks honderden mensen aan de voorbereiding van deze plannen. Deze voorbeelden zijn gebaseerd op de huidige plannen en onderzoeken. Deze kunnen in de toekomst nog veranderen onder andere als gevolg van nieuwe inzichten, vergunningen of verdere besluitvorming.

“Je kunt stof niet altijd zien, maar je kunt het wel verminderen”

Wed, 26 Aug 2026 12:35:57 +0200

"Veel mensen denken bij het Groen Staal Project vooral aan nieuwe fabrieken. Maar een belangrijk deel van ons werk draait om maatregelen die stofverspreiding richting woongebieden moeten verminderen."

Eén van die maatregelen is het overkappen van opslaglocaties voor grondstoffen en schroot. Op sommige plekken liggen materialen nu nog in de open lucht opgeslagen. Uiteraard houden we deze opslagen nat of voorzien we ze van een natuurlijke beschermlaag om het verwaaien van stof zoveel als mogelijk tegen te gaan. Ook hebben we het windscherm langs de Reijndersweg geplaatst. Door mogelijk in de toekomst onze opslaglocaties af te schermen met overkappingen en een extra windscherm, willen wij de invloed van wind verder beperken en stofverspreiding minimaliseren.

De schaal van die projecten is groot. Zo wordt één van de beoogde overkappingen voor ertsopslag ongeveer zo groot als een cruiseschip. Een ander opslaggebied beslaat een oppervlakte van circa 22 voetbalvelden. "Veel bezoekers verwachten een paar bedrijfshallen", vertelt Waanders. "Pas als ze de ontwerpen zien, realiseren ze zich hoe groot deze bouwwerken worden en hoeveel techniek daarbij komt kijken."

Volgens hem zit de uitdaging niet alleen in de omvang van de constructies, maar ook in de omgeving waarin gebouwd wordt. "We realiseren deze projecten op een terrein dat gewoon in bedrijf blijft. Alles moet passen tussen bestaande installaties, spoorlijnen, transportbanden en ondergrondse infrastructuur."

Daar gaat jaren van voorbereiding aan vooraf. Denk aan bodemonderzoek, 3D-scans, technische ontwerpen, vergunningen en logistieke studies. Veel van dat werk blijft voor de buitenwereld onzichtbaar, maar vormt wel de basis van het project. Inmiddels heeft het bedrijf veel voorbereidingen afgerond en zijn de vergunningen ingediend.

Voor Waanders is het doel helder. "Dit zijn voorzieningen die tientallen jaren meegaan. Uiteindelijk is het project voor mij geslaagd als omwonenden merken dat deze investeringen bijdragen aan minder stofverspreiding en een schonere leefomgeving."

"De transitie raakt de hele regio"

Thu, 20 Aug 2026 15:24:25 +0200

Het bedrijf bestaat sinds 1958 en levert precisieonderdelen en technische dienstverlening aan de industrie. Voor eigenaar Sebastiaan Röben gaat het Groen Staal Project niet alleen over de toekomst van Tata Steel, maar ook over de toekomst van de maakindustrie in Nederland.

"De vergroening van de staalindustrie wereldwijd is onvermijdelijk", zegt hij. "De vraag is niet óf het gebeurt, maar wie erin slaagt om als eerste duurzaam staal op grote schaal te produceren."

Volgens Röben heeft Nederland internationaal een sterke positie opgebouwd dankzij innovatie en technische kennis. "We zijn een klein land, maar we lopen vaak voorop door kansen te benutten en te blijven vernieuwen."

Tata Steel is al jarenlang een belangrijke opdrachtgever voor Microtechniek. "Een flink aantal van onze medewerkers werkt direct of indirect aan opdrachten voor Tata Steel. Dat gaat niet alleen over werk van vandaag, maar ook over continuïteit. Het stelt ons in staat om mensen vast in dienst te houden en te blijven investeren in vakmanschap."

Volgens Röben raakt de transitie veel meer bedrijven dan alleen Tata Steel zelf. "Rondom het staalbedrijf zit een netwerk van leveranciers, technologiebedrijven en specialisten. Die kennis en ervaring zijn in tientallen jaren opgebouwd. Dat moet je koesteren."

Hij ziet tegelijkertijd uitdagingen. "Voldoende beschikbaarheid van groene energie is belangrijk. Daarnaast is snelheid in vergunningverlening nodig. Juist bij grote industriële projecten moet Nederland laten zien dat we plannen ook daadwerkelijk kunnen realiseren."

Als hij vooruitkijkt, ziet Röben vooral kansen. "Voor mij is deze transitie geslaagd als de staalproductie is verduurzaamd, de werkgelegenheid in de regio behouden blijft en Nederland internationaal vooroploopt in de groene staalproductie."

Daarom ziet hij het Groen Staal Project als meer dan een investering in één bedrijf. "Het gaat ook over het behouden van kennis, innovatie en maakindustrie in Nederland. De transitie raakt niet alleen Tata Steel, maar de hele regio."

Tata Steel Nederland over aanbevelingen derde advies Expertgroep Gezondheid IJmond

Wed, 01 Jul 2026 16:59:00 +0200

De expertgroep is in 2023 ingesteld om de overheid onafhankelijk te adviseren over betere bescherming van de gezondheid van inwoners in de IJmond. Olga Timmerhuis, directeur Health, Safety & Environment van Tata Steel Nederland over het rapport: “De expertgroep stelt onder andere voor om de hele emissieketen inzichtelijk te maken: van uitstoot op ons terrein tot blootstelling in de leefomgeving van omwonenden en de gezondheidseffecten in omliggende wijken. Tata Steel Nederland wil hieraan bijdragen met haar kennis, data en expertise. We begrijpen de zorgen van omwonenden en willen bijdragen aan een aanpak waarbij niet alleen emissies bij de bron worden gemeten, maar ook de daadwerkelijke blootstelling in de leefomgeving inzichtelijk wordt gemaakt. Daarover gaan we in gesprek met omwonenden, de expertgroep en het ministerie, zodat we samen kunnen komen tot duidelijke, uitvoerbare en effectieve meetcriteria. Ook realiseren we ons dat we nog stappen moeten zetten in de verbetering van onze processen.”

Continu verbeteren op basis van metingen
Het optimaliseren van processen op basis van meetresultaten vormt de kern van onze aanpak om de impact op de omgeving te verminderen. De afgelopen jaren is het aantal metingen uitgebreid: meer stoffen, meer locaties en hogere frequentie, aangevuld met onafhankelijke metingen door externe experts. Inmiddels beschikt Tata Steel over meer dan 300 emissiemeetpunten en diverse monitoringssystemen, waaronder:

Meer dan 60 elektronische neuzen voor monitoring van de buitenluchtsamenstelling;
Fijnstofsensoren in samenwerking met het burgerluchtmeetnet;
Geluidsmetingen via ruim 10 meetlocaties;
Onderzoek naar ultrafijnstof in de omgeving.

De inzichten uit deze metingen worden gebruikt om processen te verbeteren en uitstoot verder te reduceren. Tata Steel publiceert de meetresultaten online, zodat iedereen deze kan inzien.

Bronaanpak blijft essentieel
Naast meten richt Tata Steel zich nadrukkelijk op het terugdringen van uitstoot via bronmaatregelen en milieu-installaties. Voorbeelden hiervan zijn:

Een ontstoffingsinstallatie bij de Pelletfabriek die de uitstoot van fijnstof, lood en zware metalen met meer dan 80% heeft verminderd;
Een afgasreiningsinstallatie bij de Koudbandwalserij en andere maatregelen die de uitstoot van PAK’s bij drie bronnen meer dan hebben gehalveerd;
Een derde afzuiginstallatie bij de Staalfabriek.

Tata Steel Nederland streeft ernaar dit jaar samen met de overheid een maatwerkovereenkomst te sluiten voor ons Groen Staal-project waarin aanvullende, bovenwettelijke maatregelen zijn opgenomen om de leefomgeving te verbeteren en gezondheidsrisico’s te verkleinen. In september 2025 is hiervoor een gezamenlijke intentieverklaring ondertekend door de overheid, Tata Steel Nederland en Tata Steel Limited.

Tata Steel Nederland dient bouwaanvragen in voor DRI-fabriek en elektrische oven

Wed, 01 Jul 2026 10:00:00 +0200

Met het indienen van de bouwaanvragen zet Tata Steel een volgende stap in de transformatie naar een schonere en toekomstbestendige staalproductie in IJmuiden.

De nieuwe productieroute maakt gebruik van DRI-technologie en een elektrische oven in plaats van de traditionele productie op basis van kolen. De DRI-installatie produceert direct gereduceerd ijzer uit ijzerertspellets, dat vervolgens in de elektrische oven wordt gesmolten. Daarna wordt in de staalfabriek op het terrein staal gemaakt.

De bouwvergunningen maken onderdeel uit van een breder vergunningentraject. Eerder deze maand diende Tata Steel Nederland ook vergunningaanvragen in voor de bouw van windschermen en overkappingen bij de grondstofopslagplaatsen. Daarmee wil het bedrijf uit Velsen-Noord ervoor zorgen dat niet alleen de CO₂-uitstoot afneemt, maar ook maatregelen treffen die de uitstoot van stof en geluid merkbaar verminderen. Daarmee wil Tata Steel de leefomgeving voor omwonenden verbeteren.

Groen Staal-project
De eerste fase van het Groen Staal-project voorziet in de bouw van één DRI-fabriek en één elektrische oven. Deze installaties vormen de basis voor een geleidelijke overgang naar staalproductie met steeds duurzamere energiedragers, waaronder op termijn biomethaan en waterstof.

Tata Steel Nederland vraagt vergunningen aan voor overkappingen

Thu, 25 Jun 2026 11:59:54 +0200

In het kort:

De vergunningsaanvragen hebben betrekking op verschillende projecten:

Ertsmengveld 1: plaatsing van een windscherm van circa 21 meter hoog
Ertsmengveld 2: volledige overkapping
Schrootpark 3: volledige overkapping
Een nieuwe ‘power supply & control’-installatie voor de aanvoer van elektriciteit

Gericht op minder stof en geluid

Het windscherm en de overkappingen zorgen ervoor dat stof zich aanzienlijk minder verspreidt. Daarnaast wordt geluid dat vrijkomt bij het lossen van schroot met de overkapping gedempt. Met een lengte van bijna 400 meter, een breedte van 94 meter en een hoogte van 23 meter, is deze overkapping een van de grootste constructies.

Om stofverspreiding verder te beperken, worden nieuwe transportbanden volledig gesloten uitgevoerd. Voor bestaande banden wordt op diverse locaties aanvullende beneveling toegepast. Zo worden de transportbanden bij de ertsmengvelden uitgerust met extra vernevelingssystemen om grondstoffen vochtig te houden en stofvorming tijdens transport te voorkomen. Dit proces wordt continu gemonitord met sensoren.

Ondersteunende infrastructuur en vervolgstappen

Als onderdeel van deze projecten wordt ook een nieuwe ‘power supply & control’-installatie gebouwd. Deze voorziet de installaties bij ertsmengveld 2 van elektriciteit. Daarnaast omvat de vergunningsaanvraag tal van ondersteunende projecten die noodzakelijk zijn om de nieuwe situatie te realiseren, zoals het verplaatsen van containers, lantaarnpalen en andere infrastructuur.

In de toekomst wordt ook ertsopslagveld 2 gedeeltelijk overkapt. De vergunning hiervoor wordt in een later stadium aangevraagd, zodra de bouw van ertsmengveld 2 is afgerond.

Onderdeel van bredere verduurzaming

De maatregelen passen binnen de afspraken uit de Joint Letter of Intent (JLoI), die eind september 2025 is overeengekomen door Tata Steel Nederland, moederbedrijf Tata Steel Limited in India en de overheid voor de verduurzaming van de staalproductie met het Groen Staal Project. In de JLoI is 600 miljoen euro gereserveerd voor aanvullende maatregelen om de leefomgeving te verbeteren en gezondheidsrisico’s te beperken.

Wethouder Beverwijk: “Verduurzaming Tata Steel cruciaal voor toekomst van de regio”

Wed, 03 Jun 2026 15:41:31 +0200

Sleutelrol in een groene maakindustrie
Klaassen ziet voor de IJmond een duidelijke ambitie: uitgroeien tot een sterke, groene maakindustrieregio. In dat toekomstbeeld speelt Tata Steel een centrale rol.
De verduurzaming van de staalproductie kan volgens haar een grote impuls geven aan de regio. Niet alleen door CO₂-reductie, maar ook doordat nieuwe ontwikkelingen, zoals waterstof, andere bedrijven kunnen aantrekken en versterken.

Groot belang voor werk en economie
Volgens de wethouder is Tata Steel diep verweven met de regionale economie. Het bedrijf biedt directe en indirecte werkgelegenheid en zorgt voor een breed netwerk aan toeleveranciers, opleidingsplekken en innovatie. “Zonder verduurzaming van de productie is het einde oefening voor het bedrijf. Zoiets zou enorme impact hebben op de regio.” Juist daarom noemt zij de overgang naar groen staal onmisbaar voor de toekomst van de IJmond. De verwachting is dat deze transitie ook nieuwe kansen biedt voor werkenden en jongeren.

Steun, maar met duidelijke voorwaarden
Tegelijkertijd maakt Klaassen duidelijk dat steun voor Tata Steel niet vanzelfsprekend is. Op landelijk niveau wordt gesproken over afspraken om de verduurzaming mogelijk te maken, maar daarbij hoort volgens haar een belangrijke randvoorwaarde.

De regio wil concrete en meetbare verbeteringen in de leefomgeving. Schonere lucht en minder uitstoot moeten zichtbaar worden. Pas dan is er draagvlak voor steun en investeringen.

Zorgen van inwoners serieus nemen
In het interview benadrukt Klaassen ook de zorgen die leven onder inwoners. Mensen ervaren het bedrijf dagelijks en willen duidelijkheid over de impact op hun gezondheid, bijvoorbeeld als het gaat om fijnstof en ultrafijnstof. “We willen dat Tata Steel blijft en dat het vergroent, maar we willen ook resultaten zien als het gaat om een schonere en gezondere leefomgeving.” Daarom verwacht zij dat Tata Steel transparanter en eerder communiceert, en sneller met oplossingen komt. Niet wachten tot er druk ontstaat, maar zelf initiatief nemen en problemen voorkomen.

Samen werken aan toekomstbestendige regio
De lijn van de wethouder is helder: de regio wil Tata Steel behouden én verduurzamen. Economische waarde en een gezonde leefomgeving moeten daarbij hand in hand gaan.

Of dat lukt, hangt volgens haar af van de komende jaren. Dan moet blijken of de plannen leiden tot echte verbeteringen, voor zowel de industrie als de mensen die in de regio wonen.

Ook interessant:
• Steun uit de regio
• Waarom Tata Steel belangrijk is voor Nederland | Tata Steel
• Intentieovereenkomst landelijke politiek
• Duurzamere staalproductie met Groen Staal Project

Tata Steel en Ecocem gaan samenwerken aan duurzamer cement en beton

Tue, 12 May 2026 08:36:26 +0200

Doelstellingen in het kort:

Nieuwe toepassingen ontwikkelen voor slak, een inherent bijproduct van staalproductie;
Dit is een voorwaarde voor de succesvolle realisatie van het Groen Staal Project;
Bijvoorbeeld slak-toepassingen in cement en beton met een lagere CO₂-uitstoot;
Samenwerking ziet in verduurzaming van bouwsector.

Tata Steel en Ecocem werken al samen aan onderzoek op het gebied van duurzame toepassing van slak. Met deze nieuwe afspraak willen beide bedrijven kijken hoe twee andere soorten staalslak – een inherent bijproduct van staalproductie – beter kunnen worden gebruikt in cement, mortel en beton in Europa. Dit kan helpen om de uitstoot in de bouw te verminderen.

Tot nu toe wordt een ander type slak (Hoogovenslak) al gebruikt in cement en beton. In deze nieuwe samenwerking richten Tata Steel en Ecocem zich op twee andere soorten slak (BOF- en EAF-slakken), die nu nog weinig worden benut in cement en beton. Door deze materialen geschikt te maken voor gebruik in de bouw, kunnen ze bijdragen aan duurzamere bouwmaterialen.

Het doel van de samenwerking is om van deze inherente bijproducten van staalproductie, bruikbare grondstoffen te maken. Zo hoeven er minder nieuwe grondstoffen gewonnen te worden en wordt er minder CO₂ uitgestoten. Tegelijk ontstaat er meer keuze voor bouwbedrijven die duurzamer willen bouwen.

Pieter Roelofsen, Director Strategy, M&A and Partnerships bij Tata Steel Nederland:
“Met deze samenwerking willen we bijdragen aan schonere bouwmaterialen. Door slim gebruik te maken van deze inherente bijproducten van de staalproductie, een voorwaarde voor de succesvolle realisatie van ons Groen Staal Project, zetten we een stap richting een duurzamere industrie.”

Olivier Guise, Executive Director Strategy, Technology and Business Development bij Ecocem:
“Door samen te werken kunnen we materialen die nu nog weinig gebruikt worden, inzetten als alternatief voor traditioneel cement. Dat helpt om de uitstoot te verlagen en maakt de bouwsector duurzamer.”

Tata Steel Nederland onderzoekt met Europese partners volledig gerecycled hoogwaardig staal voor auto’s en wasmachines

Sat, 09 May 2026 08:46:51 +0200

Doelstellingen in het kort:

Onderzoek naar hoogwaardig staal gemaakt van schroot;
Drastische vermindering van CO₂‑uitstoot;
Versterking van de circulaire economie in Europa;
Toetsing van de (commerciële) toepasbaarheid van volledig gerecycled staal in auto’s en wasmachines.

Belangrijk onderzoeksdoel van CiSMA is de realisatie van 70% minder CO₂-uitstoot bij plaatstaalproductie met de inzet van 100% schroot en EAF. De inzet van 100% schroot in staalproductie is vooralsnog geen realistisch scenario en afhankelijk van veel factoren zoals bijvoorbeeld de beschikbaarheid van schroot. Maar de deelname aan dit onderzoek levert waardevolle inzichten op voor hoogwaardig staal dat met 30 tot 40% schroot wordt geproduceerd.

Met Machine Learning en digitale modellen wordt ook onderzocht in hoeverre vervuild schroot schoongemaakt kan worden voor optimaal hergebruik. Daartoe moeten ongewenste bestandsdelen uit het schroot worden gehaald. Dr. Rana: “Als dat lukt is het een echte ‘win win’ want daarmee kunnen ook kritieke grondstoffen zoals koper herwonnen worden.’’

Bij CiSMA zijn naast universiteiten en onderzoekinstituten ook commerciële partijen aangesloten uit verschillende sectoren als automotive, witgoed en engineering. Volvo Cars en Electrolux Professional doen bijvoorbeeld onderzoek naar de (commerciële) toepasbaarheid van dit gerecycled staal in auto’s en wasmachines. Uitgangspunt hierbij is dat het circulaire staal precies dezelfde eigenschappen heeft en prestaties biedt als traditioneel geproduceerd hoogwaardig staal.” Dr. Johan Pilthammar, Engineering Technical Specialist bij Volvo stelt: “Volvo Cars wil begrijpen of en hoe gerecycled staal het staalgedrag en -kwaliteit beïnvloedt. Bovendien leren we in dit project te anticiperen op de andere eigenschappen van gerecycled staal.“ Electrolux Professional wil de impact van haar industriële activiteiten op klimaat verkleinen. Staal is cruciaal in ons productieproces en daarom is het strategisch belangrijk om met innovatieve circulariteit emissies te verlagen”, aldus Andrea Caputo, Sustainability Director BA Laundry, bij Electrolux Professional. Caputo: “Het CiSMA‑project heeft de potentie om een toonaangevende pilot te worden.”

CiSMA wordt gecoördineerd door Eurecat (Spanje) en bestaat uit 13 partners uit vijf landen, waaronder voestalpine, Volvo Cars, Electrolux Professional, RISE, Blekinge Institute of Technology, ALBA Synchrotron, Aerobase Innovations, the European Steel Technology Platform ESTEP, CSIC, de Universiteit van Luik en Tata Steel Nederland. CiSMA heeft een totaalbudget van bijna 4,5 miljoen euro en wordt gefinancierd via het EU‑programma Horizon Europe.

Europese samenwerking voor energiezuiniger geproduceerd autostaal en meer passagiersveiligheid

Thu, 19 Mar 2026 10:32:24 +0100

In het kort: wat zijn de voordelen van dit nieuwe ultrasterke staal?

Veiliger: hogere bescherming bij botsingen door de combinatie van ultrahoge sterkte en uitstekende vervormbaarheid;
Energiezuinig: productie en persen bij lagere temperaturen en dus lager energieverbruik;
Betere corrosiebescherming: dit nieuwe staal kan wel worden verzinkt, wat de roestvorming vermindert;
Kostenbesparing: minder slijtage van machines, minder onderhoud en minder bewerkingsstappen.

Minder energieverbruik en verbeterde passagiersveiligheid

Ultrasterk staal voor crashconstructies wordt doorgaans op zeer hoge temperaturen geperst. In combinatie met zinkcoatings kan dit leiden tot scheurvorming. Daarom werken autofabrikanten vaak met aluminium‑silicium gecoate staalsoorten, die wel zeer hittebestendig zijn maar minder goed beschermen tegen corrosie. “Met de ontwikkeling van deze nieuwe hoogwaardige staalsoort pakken we deze beperkingen aan”, zegt dr. Radhakanta Rana, metallurg bij Tata Steel Nederland en projectleider binnen het consortium. Volgens Rana biedt het nieuwe staal naast energiebesparing ook veiligheidsvoordelen: “Door ultrahoge sterkte te combineren met uitzonderlijke vervormbaarheid kan dit nieuwe staal aanzienlijk meer crashenergie absorberen, waardoor een botsing dus minder impact veroorzaakt en de passagiersveiligheid toeneemt. Dit is een doorbraak in staalontwerp en sluit aan bij Tata Steel Nederland’s strategie voor duurzamere staalproductie.”

Minder onderhoud en lagere productiekosten

De nieuwe staalsoort levert ook voordelen op voor autofabrikanten. Een extra processtap zoals zandstralen wordt overbodig, waardoor de productie eenvoudiger en efficiënter wordt en de onderhouds- en productiekosten dalen. Dr. Christina Sunderkötter, Project Manager Sustainability Solutions van Volkswagen Group: “Naast het verminderen van milieu‑impact willen we een staaloplossing bieden die voldoet aan de eisen van toekomstige voertuigproductie: betere veiligheidsprestaties, eenvoudigere productieprocessen en lagere kosten. Samen werken we aan de volgende generatie geavanceerde staalsoorten”

Het project, bekend als WarP‑AHSS, wordt gefinancierd door de European Research Executive Agency (REA) namens de Europese Commissie. De looptijd is van 2023 tot 2027.

Fotograaf: David de Jong