Wist je datjes over Tata Steel

Wie wel eens een rondleiding heeft gedaan op ons terrein weet dat er een menger onder de hoogoven rijdt en heeft misschien zelfs het aftappen van vloeibaar ruwijzer uit de Hoogoven gezien. De oranje straal “lava” (het lijkt een beetje op een lamp) is vloeibaar ruwijzer, zo’n 1.500°C en zo dun als limonade. Het wordt opgevangen door een menger, een treinwagon die eruit ziet als een sigaar ofwel een torpedo die van binnen is bekleed met vuurvaste stenen. En dat moet ook wel anders zou het ruwijzer zo door de wand breken!

Behalve gloeiend heet, is vloeibaar ruwijzer ook erg zwaar. Het gewicht van de torpedo is leeg al 400 ton, dan vullen we het met 400 ton vloeibaar ruwijzer en dan de locomotief van nog eens 90 ton ervoor. Als we dat optellen, zitten we ruim over de 800 ton dat over het spoor van de Hoogoven naar de Staalfabriek gaat. Dat gewicht is vergelijkbaar met 2x een Boeing 747 inclusief passagiers, bemanning, bagage en brandstof… Ons spoor moet dus wel supersterk zijn. En dat is het ook. Zelfs 3x zo sterk als dat van Prorail “buiten”!

Kort gezegd is staal ijzer met minder koolstof. Hoe minder koolstof erin zit, hoe minder bros het is. Om het koolstofgehalte naar beneden te brengen, gebruiken we een converter (groot peervormig vat)en en maximaal 18% schroot om dit proces te koelen én uiteraard om te

recyclen. Daar voegen we zo’n 270 ton vloeibaar ruwijzer aan toe. Via een lans blazen we ongeveer 20 minuten lang pure zuurstof op het ijzerbad om zo het koofstofgehalte te verlagen.

Als het koolstofgehalte onder de 1,9 % is, spreek je van staal., maar wij brengen het koolstofgehalte in de eerste stap al naar 0,045%. Dan is ons basisstaal klaar. In de tweede stap gaan we legeren. We voegen elementen toe en kunnen eventueel het koolstofgehalte nog verder verlagen (0.003 % is Ultra Low Carbon Steel).