Verrassende feiten over de grootse verbouwing van de IJmond

1. Tata Steel heeft een enorm spoorwegnet. 
Wie aan Tata Steel denkt, denkt meestal aan hoogovens en staal. Minder bekend is dat op het terrein een spoorwegnet ligt van meer dan 100 kilometer. Daarmee behoort het tot de grootste industriële spoornetwerken van Nederland. Voor de komst van de nieuwe installaties wordt een deel van dat netwerk opnieuw ontworpen, terwijl het dagelijkse treinverkeer gewoon doorgaat.

2. Een nieuwe buitenkade voor een enorme logistieke operatie.
Aan de kant van het Noordzeekanaal heeft Tata Steel al jarenlang kades voor de aan- en afvoer van grondstoffen en staalproducten. Voor het Groen Staal Project is volgens de huidige plannen een extra buitenkade nodig: de zogenoemde Marine Offloading Facility. Via deze kade kunnen grote onderdelen en bouwmaterialen rechtstreeks over het water worden aangevoerd. Dat moet het aantal transportbewegingen over de weg beperken en de bouwlogistiek efficiënter organiseren. 

3. Sommige onderdelen zijn groter dan een woonblok. 
Die nieuwe kade is niet zonder reden nodig. Een deel van de toekomstige installaties wordt opgebouwd uit enorme prefabmodules. Sommige onderdelen zijn tot 40 meter lang, 18 meter breed en 25 meter hoog. Het gewicht varieert van ongeveer 500 tot 2.000 ton, vergelijkbaar met honderden auto’s samen. Om zulke onderdelen veilig naar hun bestemming te krijgen, moeten routes zorgvuldig worden voorbereid en wegen op het terrein eventueel worden aangepast.

4. Er wordt gekeken naar een kraan die zeven Boeing 747’s kan tillen.
Voor de zwaarste onderdelen wordt gekeken naar de inzet van een van de grootste landkranen ter wereld. Deze kraan heeft een capaciteit van 3.200 ton. Dat is vergelijkbaar met zeven volledig beladen Boeing 747-vliegtuigen. Zelfs het opbouwen van deze kraan is volgens de betrokken specialisten al een project op zich. 

5. Een mobiele betoncentrale moet duizenden ritten voorkomen. 
Voor de fundatie van de nieuwe installaties is volgens de huidige plannen ongeveer 100.000 kubieke meter beton nodig. Als al dat beton via de openbare weg zou worden aangevoerd, zijn daarvoor ongeveer 10.000 betonmixers nodig. Daarom wordt gekeken naar een tijdelijke betoncentrale op het terrein zelf. Dat moet het aantal transportbewegingen beperken en helpen om overlast te verminderen. 

6. De nieuwe DRI-fabriek wordt ongeveer net zo hoog als de Euromast. 
Volgens de huidige plannen komt op het terrein een nieuwe DRI-fabriek. Een deel daarvan wordt ongeveer 150 meter hoog. Dat is vergelijkbaar met de hoogte van de Euromast in Rotterdam. Wat nu nog een leeg stuk terrein is, moet de komende jaren uitgroeien tot een van de meest opvallende onderdelen van de nieuwe productieroute. 

7. Een gashouder zo hoog als een flatgebouw. 
Om plaats te maken voor toekomstige installaties wordt ook bestaande infrastructuur aangepast. Zo staat een nieuwe gashouder gepland met een diameter van ongeveer 60 meter en een hoogte van meer dan 50 meter. Dat komt overeen met een flat van ongeveer vijftien verdiepingen hoog. Alleen al het volume aan gas dat hierdoor per uur wordt verwerkt, is vergelijkbaar met tientallen olympische zwembaden. Het dak van deze installatie wordt als eerste gebouwd en daarna wordt deze van onderaf ‘aangevuld’ totdat de gashouder volledig verrezen is.

Met het Groen Staal Project wil Tata Steel Nederland de manier waarop staal gemaakt wordt stap voor stap veranderen. Dat vraagt niet alleen om nieuwe installaties, maar ook om aanpassingen aan het terrein, de infrastructuur en de logistiek. Achter de schermen werken dagelijks honderden mensen aan de voorbereiding van deze plannen. Deze voorbeelden zijn gebaseerd op de huidige plannen en onderzoeken. Deze kunnen in de toekomst nog veranderen onder andere als gevolg van nieuwe inzichten, vergunningen of verdere besluitvorming.